Отработка приемов деблокирования пострадавших на транспортных средствах. Деблокирование пострадавших при ликвидации чрезвычайных ситуаций

Виды спасательных работ

Спасательные работы при ликвидации последствий землетрясе-ний, бурь, взрывов, смерчей, тайфунов, проводятся с целью спасе-ния людей и подразделяются на следующие виды:

- поиск пострадавших;

- работы по деблокированию пострадавших;

- оказание первой медицинской помощи;

- эвакуация пострадавших из зон опасности (мест блокирова-ния) на пункт сбора.

Поиск пострадавших производится силами специально подго-товленных поисковых подразделений спасателей, привлекаемых спасателей или объектовых формирований после проведения ре-когносцировки, инженерной разведки очага поражения и объекта ра-бот, а также после проведения необходимых аварийно-технических и подготовительных работ.

Поиск пострадавших людей в условиях разрушения зданий представляет собой совокупность действий, направленных на обнару-жение, выявление местонахождения и состояния людей, установление с ними связи и определение объема и характера необходимой помощи.

Деблокирование пострадавших осуществляется при их нахожде-нии:

В завалах строительных конструкций;

В замкнутых помещениях;

На верхних этажах зданий и сооружений.

Работы по деблокированию выполняют с целью обеспечения доступа к находящимся в завалах и замкнутых помещениях людей, их высвобождения и организации путей последующей эвакуации.

Первая медицинская помощь оказывается с целью спасения жизни пострадавших и приведения их в состояние, позволяющее транспортировку.

По возможности первая медицинская помощь оказывается на месте нахождения пострадавших после обеспечения к ним доступа и высвобождения.

В определенных случаях оказание первой медицинской помощи производят на пункте сбора пострадавших после их эвакуации за пределы зон опасности.

Эвакуация пострадавших из мест блокирования осуществляется после обеспечения к ним доступа, высвобождения и оказания первой медицинской помощи.

Пострадавшие эвакуируются из мест блокирования в два эта-па: из места блокирования до рабочей площадки и с рабочей площад-ки до пункта сбора пострадавших.

Организация ведения спасательных работ

Командир подразделения по результатам разведки оценивает сложившуюся обстановку и на основании полученной совокупности сведений об объекте производства спасательных работ принимает ре-шение на их организацию.

К указанным сведениям относятся:

Общая обстановка на маршруте ввода и на месте проведения СР;

Степень повреждения объекта работ по шкале MMSK -86; тип зданий и сооружений по функциональному назначению; их этажность; характер, масштабы и структура завалов; состояние подходов к ним, проходимость местности на местах проведения работ для тяжелой техники, объемы инженерных работ по оборудованию подходов к зава-лам и расчистке мест развертывания техники;

Возможное число пострадавших, характер их поражения;

Предполагаемые виды спасательных работ и их объем;

Состояние коммунально-энергетических сетей,влияние пов-реждений на них на ведение спасательных работ;

Наличие заражения РВ, ОВ и БС, пожаров, задымлений и за-газованности, степень освещенности в зоне работ;

Температура воздуха, наличие осадков, ветра, другие характеристики окружающей среды.

Территорию объекта производства спасательных работ для удобства управления работами, обеспечения четкого взаимодействия между спасательными подразделениями, как правило, разбивают на сектора, а секторы - на отдельные рабочие места.

По результатам оценки сведений об обстановке командир под-разделения решает следующие организационно-технологические задачи:

Определяет возможности привлекаемых к работам сил и средств;- определяет потребность в подразделениях различных типов;

Распределяет спасательные подразделения по рабочим мес-там.

Возможности подразделений спасателей определяют на основа-нии производительности применяемых технических средств, трудоем-кости выполняемых технологических операций (процессов) и объемов предстоящих работ.

Потребность в спасательных подразделениях расчитывают ис-ходя из объемов работ, возможностей подразделений, а также задан-ных ограничений на продолжительность выполнения спасательных ра-бот.

Распределение подразделений по рабочим местам (секторам) осуществляют по результатам оценки потребности в этих подразделе-ниях.

При организации выполнения спасательных работ командир подразделения выбирает организационно-технологическую схему их ведения. Как правило, используется параллельная, последовательная и смешанная схемы организации спасательных работ.

Тип организационно-технологической схемы выбирается исходя из принятой последовательности отработки рабочих мест (секторов), распределенных по группам в зависимости от применяемых технологий и объемов работ. При этом прогнозируемая продолжительность выпол-нения спасательных работ не должна превышать допустимую продолжи-тельность. В противном случае командир подразделения должен изме-нить схему организации работ, а при необходимости применить дру-гие технологии, другие типы спасательных подразделений.

Приведенные организационно-технологические задачи должны решаться в различных массштабах при ликвидации последствий зем-летрясений, бурь, взрывов, смерчей и тайфунов.

Однако, организация производства спасательных работ имеет и некоторые особенности, обусловленные спецификой указанных сти-хийных бедствий.

При выполнении спасательных работ в ходе ликвидации пос-ледствий землетрясений распределение сил и средств должно осу-ществляться по возможности по всей зоне разрушений. При недостат-ке спасательных подразделений в первую очередь необходимо выпол-нять работы на тех рабочих местах, на которых работы могут быть выполнены в кратчайшие сроки и в этом случае гарантировано обес-печивается спасение жизни пострадавших. Аналогично организуются работы при ликвидации последствий ураганов (бурь) и тайфунов.

Разрушения, вызываемые ураганами и тайфунами как правило, охватывают большие площади, многие города и поселки. При этом масштабы разрушений в различных местностях неодинаковы. Вследс-твие этого в первую очередь спасатели направляются в те населен-ные пункты, где их присутствие действительно необходимо.

В других местах, а также в том случае если не хватает сил и средств для всех населенных пунктов, спасательные работы на первом этапе организуются местными органами власти и проводятся своими силами с привлечением по-возможности местного населения до тех пор, пока не прибудут профессиональные спасательные подразде-ления.

Подобным образом организуется работа при длительном воз-действии урагана или тайфуна, когда подход основных сил спасате-лей на какой-то период затруднен или невозможен.

При ликвидации последствий бурь организация спасательных работ должна быть направлена в первую очередь на оказание постра-давшим медицинской помощи, эвакуацию их при необходимости в меди-цинские учреждения.

Кроме того, на короткий период, на подразделения спасате-лей могут быть возложены функции обеспечения жизнедеятельности населения.

Отличительной особенностью выполнения спасательных работ в районах, пострадавших от тайфунов, является то, что наряду с не-обходимостью высвобождения людей, находящихся в завалах и блоки-рованных помещениях разрушенных зданий и сооружений, должен про-водиться (где это необходимо) комплекс работ по спасению их от последствий наводнения.

Специфика организации производства спасательных работ при ликвидации последствий смерчей связана с особенностями их воз-действий на окружающую среду. Зона разрушений при прохождении смерча имеет значительную протяженность, но в то же время ограни-чена по ширине. При этом разрушенные объекты могут находиться друг от друга на значительном расстоянии. В связи с этим должна быть в кратчайшие сроки проведена разведка этих объектов и дос-тавка на них спасательных подразделений. При этом особое внимание должно быть уделено обеспечению спасателей средствами доставки для мобильного перемещения с объекта на объект.

При ликвидации последствий взрывов зона ЧС, как правило, ограничена сравнительно небольшой территорией. Однако количество жертв при этом может быть велико.

Взрывы могут сопровождаться пожарами. Вследствие этого спасательным работам на конкретных рабочих местах должно пред-шествовать тушение пожаров, а при необходимости тушение пожаров, поиск и деблокирование пострадавших должны проводиться одновре-менно.

Спасательные работы при этом должны проводиться в высоком темпе. Динамичность производства спасательных работ должна обес-печиваться своевременной сменой спасателей на рабочих местах.

Если в результате взрыва различные объекты претерпели нео-динаковые разрушения, а общая площадь разрушений значительная, то в этом случае работы должны проводиться в первую очередь на тех объектах, где помощь пострадавшим гарантировано обеспечит спасе-ние их жизни.

Когда имеется достаточно сил и средств, спасательные рабо-ты должны выполняться по всей зоне ЧС, а при наличии пожаров - сразу после их тушения, на тех рабочих местах, где это становится возможным.

ТИПОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ВЕДЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Технологии ведения работ по поиску пострадавших

Поиск пострадавших людей в условиях разрушенных зданий представляет собой совокупность действий поисковых подразделений (групп, расчетов, звеньев), направленных на обнаружение людей, выявление условий их нахождения и функциональное состояние, ус-тановление с ними звукового или визуального контакта и определе-ние примерного объема и характера необходимой им помощи.

При проведении поисковых мероприятий необходимо:

Обследовать весь участок спасательных работ; определить и обозначить места нахождения пострадавших и по возможности установить с ними связь;

Определить функциональное состояние пострадавших, характер полученных травм и способы оказания первой медицинской помощи;

Определить пути извлечения пострадавших;

Устранить или ограничить воздействие на пострадавших вторич-ных поражающих факторов.

В зависимости от наличия соответствующих сил и средств поисковые работы могут вестись следующими способами:

Сплошным визуальным обследованием участка спасательных работ (объекта, здания);

С использованием специально подготовленных собак (киноло-гический способ);

С использованием специальных приборов поиска (технический способ);

По свидетельствам очевидцев.

Технологии ведения работ по деблокированию пострадавших

Деблокирование пострадавших при проведении спасательных работ (СР) в условиях разрушения зданий представляет собой комп-лекс мероприятий, проводимых для обеспечения доступа к пострадав-шим, высвобождения их из-под обломков строительных конструкций и замкнутых помещений, организации путей их эвакуации из мест бло-кирования.

В зависимости от местоположения пострадавших работы по деблокированию разделяются на три основных вида по технологичес-ким особенностям выполнения:

Деблокирование пострадавших, находящихся под обломками строительных конструкций;

Деблокирование пострадавших их замкнутых помещений;

Спасение пострадавших с верхних этажей (уровней) разру-шенных зданий.

Выполнение работ по деблокированию осуществляется способа-ми:

Последовательной разборки завала;

Устройства лаза;

Устройства галереи в грунте под завалом;

Пробивки проемов в железобетонных (бетонных) и кирпичных стенах и перекрытиях (покрытиях).

Пробивке проемов может предшествовать разборка завала у наружной стены здания и откопка приямка.

В некоторых случаях применяют вырезание проема во входной двери блокированного помещения.

Спасение пострадавших с верхних этажей (уровней) разрушен-ных зданий осуществляют, как правило, с использованием специ-альных технических средств:

Автолестниц;

Автоподъемников;

Вертолетов.

Кроме этого, применяются следующие способы спасения пост-радавших с верхних этажей зданий:

По сохранившимся или восстановленным лестничным маршам;

С использованием спасательной веревки и спасательного пояса;

С использованием лестницы-штурмовки, трехколенной лест-ницы;

С применением канатных дорог;

С применением спасательного рукава.

Оказание пострадавшим первой медицинской помощи

Первая медицинская помощь пострадавшим - это комплекс простейших медицинских мероприятий, выполняемых спасателями, са-нинструкторами и врачами спасательных подразделений непосредс-твенно на месте получения пострадавшими травм с использованием табельных и подручных средств, а также самими пострадавшими в порядке само- и взаимопомощи. Основная цель первой медицинской помощи -спасение жизни пораженного, устранение продолжающегося воздействия поражающего фактора и подготовка пострадавшего к эвакуации из зоны поражения. Оптимальный срок оказания первой медицинской помощи - до 30 минут после получения травмы. При ос-тановке дыхания это время сокращается до 5-10 минут.

Оказание первой медицинской помощи начинается с определе-ния в каком состоянии находиться пострадавший: жив или мертв. Для этого необходимо:

Определить сохранено ли сознание;

Прощупать пульс на лучевой артерии, а при повреждении верхних конечностей - на бедренных или сонных артериях. Пульс определяют в нижней части предплечья на 2-3 см выше лучезапяст-ного сустава по ладонной поверхности, слегка отступив от ее се-редины в сторону большого пальца. Если в этом месте проверить пульс невозможно (например при наличии раны), пульс определить на боковой поверхности шеи, в средней части плеча на его внут-ренней поверхности, в середине трети бедра с внутренней стороны;

Установить, дышит ли пострадавший; дыхание, которое у здорового человека осуществляется в виде 16-20 вдохов и выдохов в мин, у людей, получивших травму; может быть слабым и частым;

Определить, суживаются ли зрачки на свет, отметить их величину.

При отсутствии пульса дыхания и сознания, широком, не ре-агирующем на свет зрачке констатируется смерть. Если определяют-ся два признака из трех (сознание, пульс, дыхание) при реагирую-щем на свет зрачке - пострадавший жив, ему оказывается первая помощь.

В первую очередь следует избавить от давления голову и грудь пострадавшего. До освобождения сдавленных конечностей из-под завала или как можно быстрее после их освобождения на придавленную руку или ногу выше места сдавления необходимо нало-жить жгут или тугую закрутку. После извлечения пострадавшего из-под обломков необходимо оценить состояние его здоровья.

Если пострадавший находится в крайне тяжелом, безсозна-тельном состоянии, прежде всего необходимо восстановить проходи-мость дыхательных путей, очистить рот, глотку от земли, песка, строительного мусора и начать делать искусственное дыхание и непрямой массаж сердца. Только при наличии самостоятельного ды-хания и пульса можно заниматься другими повреждениями.

При оказании первой медицинской помощи останавливают кро-вотечение при повреждении кожи, ранении мягких тканей с помощью давящех повязок или наложением жгута, закрутки из подручных средств, накладываются повязки при ожоге или отморожении, созда-ют неподвижность конечностям при переломах костей, сдавливании тканей, ушибах, согревают обмороженные участки тела до появления красноты, вводят обезболивающие средства, осуществляют другие мероприятия.

Эвакуация пострадавших может осуществляться двумя парал-лельными потоками:

Из заваленных помещений нижних этажей, завалов строитель-ных конструкций, подвалов;

С верхних этажей;

Пострадавшие эвакуируются из мест блокирования поэтапно:

I этап - из мест блокирования до рабочей площадки;

II этап - с рабочей площадки до пункта сбора пораженных.

При спасении большого количества пострадавших, находящихся в соседних блокированных помещениях (этажах, уровнях) эвакуация проводится в три этапа.

На первом этапе (например, при спасении с верхних этажей) производится перегруппировка пострадавших и концентрация их в наиболее безопасном поме-щении со свободным доступом к путям эва-куации, затем (или параллельно) организуются пути эвакуации из этого помещения до рабочей площадки, а с нее на пункт сбора пострадавших.

В случае экстренных обстоятельств (например, пожар, расп-ространяющийся вверх здания; высокая опасность обвала обломков строительных конструкций) площадка для эвакуации может быть обо-рудована на крыше здания (верхнем сохранившемся этаже), а эва-куация проводится с использованием вертолетов или оборудованных канатных дорог на соседние здания.

При проведении эвакуации пострадавших из завалов и зава-ленных помещений разрушенных зданий используются следующие спосо-бы транспортировки:

Отволачивание, двигаясь на спине;

Отволачивание при сложенных друг на друга или связанных запястьях рук пострадавшего;

Отволачивание с помощью двух треугольных кусков ткани;

Переноска на плечах;

Переноска на спине;

Переноска на спине в сидячем положении;

Переноска на руках;

Переноска двумя спасателями;

Переноска при помощи носилок;

Отволачивание пострадавшего при помощи куска ткани.

При этом для транспортировки применяются следующие средства:

Медицинские носилки;

Плащ-палатка;

Носилочная лямка;

Средства из подручных материалов;

Куски ткани.

С помощью указанных средств, учитывая различные факторы, пострадавших можно переносить, оттаскивать, спускать или подни-мать.

При проведении эвакуации с верхних этажей разрушенных зданий используются следующие способы:

Спуск пострадавшего вниз по приставной лестнице ино-ходью;

Переноска вниз по приставной лестнице пострадавшего в положении наездника;

Спуск с помощью спасательного пояса;

Спуск с помощью петли;

Спуск с помощью грудной перевязи;

Спуск горизонтально подвешенных носилок с пострадавшим;

Спуск пострадавших с помощью устраиваемой канатной до-роги;

Эвакуация людей с помощью штурмовых лестниц.

При этом применяются следующие средства:

Лестницы-штурмовки и приставные лестницы;

Альпинистское снаряжение;

Выбор способа и средств эвакуации пострадавших зависит от пространственного местонахождения блокированного пострадавшего; способа обеспечения доступа к пострадавшему; вида и объема ране-ния пострадавшего; физического и морального состояния пострадав-шего; степени внешней угрозы для пострадавших и спасателей; набо-ра и количества средств спасателей для проведения эвакуации; уровня профессионализма спасателей.

Способы и приемы выполнения спасательных работ

Способы и приемы поиска пострадавших

Поиск пострадавших способом сплошного визуального обследования участка спасательных работ

Поисковые работы способом сплошного визуального обследова-ния производятся подразделениями (группами, расчетами) специально организованными для этой цели. Состав назначенного подразделения определяется исходя из площади и высоты обследуемого завала, ха-рактера разрушения здания, его функциональной принадлежности, ме-теорологической обстановки, времени года и суток в момент прове-дения поиска и целого ряда других причин. В среднем следует исхо-дить из расчета: одна поисковая группа в количестве 20 человек на одно многоэтажное здание. На группу зданий может выделяться поисковое подразделение численностью до 60 человек, которое для непосредственного обследования территории разбивается на расчеты из 2-3 человек.

Участок поиска делится на полосы, назначаемые каждому рас-чету. Ширина полосы поиска зависит от ряда факторов (характера завала, условий движения, видимости и т.д.) и может составлять 20-50 метров. Расчет оснащается шанцевым инструментом, средствами обозначения мест нахождения пострадавших (флажки, фонарики, сиг-нальные ракеты), средствами связи и индивидуальной защиты и средствами оказания первой медицинской помощи. В некоторых случа-ях поисковые группы могут оснащаться средствами альпинистского и пожарного снаряжения.

Обследование разрушенного, полуразрушенного или поврежден-ного здания должно начинаться с осмотра его внешних сторон в гра-ницах его проектной застройки или по периметру образовавшегося завала. В первую очередь обследуются окна, сохранившиеся балконы и этажи в провалах стен. В этих местах могут находиться люди, ли-шенные возможности самостоятельно покинуть опасную зону из-за от-сутствия путей к эвакуации.

Осмотр внутренних помещений производится по отдельным сек-циям (подъездам, цехам) зданий последовательным перемещением рас-четов с этажа на этаж с одновременным обходом всех сохранившихся помещений на обследуемом уровне здания, включая те, доступ в ко-торые может быть обеспечен силами поискового расчета. В местах, где есть реальная угроза обрушения неустойчивых элементов конс-трукций, продвижение и осмотр должны производиться с соблюдением соответствующих обстановке мер безопасности.

Обнаруженные пострадавшие опрашиваются о их состоянии, по-лученных травмах, условиях, в которых они оказались, и о наличии рядом с ними других пострадавших. По возможности им оказывается первая медицинская помощь после чего поиск продолжается.

Месторасположение обнаруженных пострадавших и погибших обозначается специальными указателями, размеры, форма и содержа-ние которых устанавливается командиром подразделения.

После завершения поиска подразделение может приступить к выполнению других спасательных работ или продолжить поисковые ра-боты на другом объекте.

Поиск пострадавших с помощью специально обученных собак (кинологический способ)

Кинологический поиск осуществляется расчетом поисково-спа-сательной службы (ПСС), состоящим из инструктора-кинолога (вожа-того) и собаки. Он основан на использовании высокой чувствитель-ности органов обоняния животных, с помощью которых они устанавли-вают места выхода запаха пострадавших на поверхность завала. Подготовленная собака ПСС обозначает эти места характерным поведени-ем, например, лаем, поскуливанием или выполнением команды "си-деть".

Наиболее рациональная организация кинологического поиска предполагает три основные периода работы расчетов:

В ходе разведки зоны разрушений до начала основных спаса-тельных работ;

В ходе спасательных работ с целью уточнения и корректиров-ки спасательных операций;

По завершению спасательных работ для контроля их результа-та.

В зависимости от сложности завала, его размеров, фракцион-ности и пустотности кинологический поиск может быть организован одиночным, групповым и последовательным образом. При одиночном поиске для обнаружения пострадавших используется один расчет. Од-нако такой способ является достаточно ненадежным приемом, так как собака может быть травмирована или ей потребуется отдых после ра-боты в задымленном или загазованном помещении. Все это может за-тянуть поиск или вообще не дать результата.

В связи с этим ведение поисковых работ с применением спе-циально обученных собак должно осуществляться групповым или пос-ледовательным образом. При групповом варианте поиска на террито-рию завала должны выпускаться все имеющиеся расчеты, которые раз-бив завал на отдельные участки, постепенно обследуют весь объем завала. Такой подход целесообразен при большом количестве киноло-гических расчетов, относительно малых объемах завалов (один-два здания) и сжатых сроках поиска.

При крупномасштабных разрушениях, когда возможные сроки поисковых работ превысят одну смену (10-12 часов), следует приме-нять последовательный вариант организации поиска. С этой целью весь личный состав поисковых подразделений разбивается на группы по 3-5 расчетов в каждой. Поиск ведется по скользящему графику, согласно которому расчеты сменяют друг друга примерно через 40-45 минут. При этом постоянно в работе находятся 2-3 расчета, а 1-2 вожатых отдыхают. Такой подход позволяет поддерживать высокий темп поиска за счет свежего отдохнувшего резерва.

Расчет сил и средств должен производиться исходя из следу-ющих основных показателей производительности расчетов ПСС:

Время обнаружения пострадавшего на территории завала 100х100 м при высоте завала 3-5 м - не более 30 мин;

Время непрерывной работы расчета - не более 45 мин;

Продолжительность рабочей смены - не более 12 час.

Поиск пострадавших с использованием специальных

приборов поиска

Принципиальная возможность обнаружения и идентификации че-ловека в завале с помощью технических средств основана на регист-рации приборами характерных для жизнедеятельности человека прояв-лений, таких как дыхание, сердцебиение, движение, электромагнит-ное излучение и т.д. Перечисленные факторы легли в основу созда-ния приборов поиска нескольких типов, различающихся по способу фиксирования человека:

Акустические;

Оптические;

Радиоволновые;

Регистрирующие продукты метаболизма.

Наибольшее развитие и распространение нашли акустические приборы, принцип действия которых основан на регистрации операто-ром акустических и сейсмических сигналов, издаваемых пострадавши-ми (крики, стоны, удары по элементам конструкций). Приборы этого типа как правило состоят из трех основных элементов:

Приемного устройства (микрофона, датчика);

Усилителя-преобразователя;

Выходного устройства (головных телефонов, индикаторови т.д.).

В нашей стране наиболее широко применяется акустический прибор типа ПА-12М, разработанный на базе давно известных промыш-ленных течеискателей ТП-13; ТП-15.

Отличие сейсмических приборов от акустических заключается в том, что первые предназначены для работы в средах, обладающих упругостью форм (горные породы, строительные конструкции, шахты). Приборы имеют помимо акустических еще и сейсмический датчик, ус-танавливаемый в процессе работы на твердую поверхность. Удары (в том числе и слабые постукивания), наносимые пострадавшими по эле-ментам окружающих конструкций, поступают на поверхность в виде сейсмических колебаний и регистрируются оператором. В настоящее время наиболее удачным сейсмическим прибором является прибор "Звук", позволяющий улавливать сигналы, подаваемые пострадавшими на расстоянии до 130 метров.

Организация поиска с помощью акустических приборов осу-ществляется командиром соответсвующего подразделения. Район поис-ка (объект, здание) разбивается на отдельные участки. Перед нача-лом поиска оператор проводит визуальный осмотр участка поиска, определяя маршрут движения по завалу и места предполагаемых заме-ров. В ходе движения по завалу оператор устанавливает приемные устройства на поверхность земли или железобетонных плит, обеспе-чивая плотный контакт датчика и среды.

В начале оператор производит несколько контрольных заме-ров, определяя места, где сигнал максимален. Затем в в радиусе нескольких метров от этой точки проводятся еще несколько измере-ний с целью определения направления на поступающие сигналы. Выб-рав направление, оператор перемещается по завалу (на сколько это позволяют условия) в сторону увеличения сигналов и устанавливает точку, где сигнал максимален, что соответствует месту нахождения пострадавших.

В случае применения приборов, оснащенных микрофонным зон-дом, оператор погружает его на глубину до 2 метров в внутрь зава-ла, что обеспечивает возможность приближения микрофона к местам возможного расположения пострадавших и снижает в несколько раз наружные звуковые помехи. Желаемая громкость прослушиваемых сиг-налов устанавливается с помощью усилителя, имеющего один или нес-колько акустических фильтров. Получение информации осуществляется либо непосредственно через головные телефоны по субъективным ощу-щениям оператора либо с помощью индикаторов, регистрирующих мак-симальное звучание в точках измерений.

Необходимо отметить, что акустическим приборам поиска при-сущи определенные ограничения по применению. Большое влияние на точность измерений и соответственно на результат поиска оказывают шумы, создаваемые работающими механизмами и оборудованием, пере-мещающимися по завалу спасателями, осыпанием грунта, капанием во-ды и т.д. Эти факторы должны быть учтены как при производстве по-исковых работ, так и при подготовке операторов.

Кроме того, эффективное применение акустических приборов поиска возможно только тогда, когда пострадавший в состоянии зая-вить о своем существовании криком, стоном, стуком. Если же пост-радавший находится в безсознательном состоянии, использование поиска в акустическом диапозоне вряд ли даст результаты. Необходим иной способ поиска.

Поиск пострадавших по свидетельствам очевидцев

Поиск пострадавших в условиях разрушения зданий по свиде-тельствам очевидцев представляет собой комплекс мероприятий и действий, проводимых личным составом поисково-спасательных под-разделений и органов управления ликвидацией последствий чрезвы-чайной ситуации, и заключается в опросе лиц, способных дать ин-формацию о местонахождении пострадавших, которых они сами видели (слышали) или о наиболее вероятном их местонахождении в момент разрушающего воздействия.

Такими лицами могут быть:

Спасенные (деблокированные) пострадавшие;

Жильцы дома, подъезда (соседи, подвергшиеся поражению);

Работники предприятий и служащие учреждений, оказавшиеся вне зданий в момент их разрушения;

Представители администрации предприятия, работники ЖЭК (РЭУ, ПРЭО, домоуправления), учителя и воспитатели школьных и детских учреждений, а также другие лица, имеющие письменную и устную информацию о местах скопления людей в момент разрушения зданий;

Очевидцы (свидетели) - случайные прохожие и дети, оказав-шиеся рядом с разрушенным зданием;

Личный состав подразделений, выполняющих СДНР.

Опросом очевидцев занимаются назначенные для этой цели подразделения или специально сформированные группы спасателей.

В ходе опроса очевидцев выясняются следующие данные:

Количество и места нахождения пострадавших, кратчайшие и наиболее безопасные пути (маршруты) доступа к ним;

Состояние пострадавших и требующаяся им помощь;

Условия обстановки в местах расположения пострадавших и наличие опасности воздействия на них вторичных поражающих факто-ров.

Результаты опроса включаются в донесение о результатах по-иска пострадавших и используются для уточнения и корректировки действий других поисковых и спасательных подразделений и формирований.

Представители подразделений (групп), занимающихся опросом очевидцев, должны работать:

В местах (на объектах) ведения поисково-спасательных ра-бот;

В пунктах сбора пораженных;

В медицинских пунктах и в лечебных учреждениях;

В палаточных городках и в местах временного размещения лю-дей;

В пунктах посадки эвакуируемых на транспорт.

В случаях, когда в зону ответственности такого подразделе-ния (группы) входит подвергшееся разрушению жилое здание, коман-дир подразделения (группы), по возможности, должен иметь список его жильцов с указанием их точного адреса (номера подъезда, эта-жа, квартиры) и места работы (учебы). Этот список может быть по-лучен от работников ЖЭК (РЭУ, ПРЭО, домоуправления) и дополнен с их участием необходимой информацией.

При проведении СР в зоне разрушения зданий промышленных предприятий и административных зданий, подобные списки, кроме фа-милий рабочих и служащих, должны содержать информацию о точном месте работы и времени работы каждого. Списки могут быть получены от должностных лиц или администрации(начальников) цехов и отде-лов, мастеров, руководителей других штатных подразделений; дирек-торов школ и заведующих детскими учреждениями, других лиц.

По результатам поиска любым из рассматренных способов ко-мандир подразделения (группы, расчета) составляет донесение в виде схемы (плана) района или участка с легендой, включающей не-обходимые сведения о местах и условиях нахождения пострадавших (в том числе - погибших), их количестве и состоянии, опасности воздействия на них вторичных поражающих факторов, а также о воз-можных способах и ориентировочных объемах оказания пострадавшим необходимой помощи.

Способы и приемы деблокирования пострадавших

Деблокирование пострадавших, находящихся под обломками строительных конструкций

Разборка завалов

Разборка завалов в целях деблокирования пострадавших про-изводится в целях:

Обеспечения доступа к пострадавшим, находящихся в теле за-вала под обломками конструкций;

Откопки заваленных входов (аварийных выходов) защитных со-оружений и подвальных помещений;

Освобождения покрытия (перекрытия) и стен (перегородок) здания для последующей пробивки проема в них.

Технологический процесс разборки завала при этом может включать в себя следующие операции:

Расчистку рабочей площадки для установки средств механиза-ции и подготовку техники к работе;

Извлечение из тела завала крупногабаритных обломков конс-трукции;

Дробление крупногабаритных обломков железобетонных (бетон-ных) конструкции и кирпичных глыб на демонтажные элементы;

Резку металлических конструкций и арматуры;

Извлечение крупногабаритных обломков конструкций из завала со складированием в отвал или погрузкой в транспортные средства;

Подбор и извлечение из завала обломков мелкой фракции;

Фиксация элементов завала от смещения;

Освобождение пострадавшего от обломков в месте его распо-ложения.

Важной особенностью процесса разборки завала в целях деб-локирования пострадавших является предотвращение (недопущение) смещения элементов завала и сохранение их в положении устойчивого равновесия. Это достигается организацией работы в два этапа. На первом этапе выполняются операции с ограниченным применением средств механизации, работа которых сопровождается значительными ударными нагрузками, сильной вибрацией и смещением (обвалом, па-дением) обломков. На втором этапе, когда работы ведутся в непос-редственной близости к пострадавшим, применяется только ручной аварийно-спасательный инструмент. Однако и в этом случае следует принимать меры, препятствующие дополнительному воздействию на пострадавших.

Существует несколько приемов разборки завалов в практике спасательных работ.

Разборка завала сверху осуществляется после обнаружения заваленного человека, укрепления неустойчивых обломков конструк-ции. Если человек находится в завале, состоящем из мелких обломков (завал 11 типа), то разборка завала осуществляется вручную звеном из 5 человек. При этом все спасатели работают одновременно; трое разбирают завал, двое относят обломки в сторону (в отвал). Если человек находится вблизи к поверхности завала, то в первую оче-редь спасатели освобождают от обломков его голову и грудь, затем освобождается остальная часть тела пострадавшего и после оказания первой медицинской помощи он извлекается из завала.

Если человек находится в завале, состоящем из крупных об-ломков железобетонных, бетонных конструкций и кирпичных глыб, то разборка завала осуществляется звеном из 6-9 человек. Верхний слой обломков убирается с помощью лебедки или автокрана после предварительной резки арматуры (при необходимости), при этом вна-чале убираются мелкие обломки, затем после расчленения обломков конструкции, убираются нижележащие крупные обломки. Данные опера-ции повторяются до тех пор, пока не будет освобожден пострадав-ший. Расчленение обломков конструкций на поверхности завала наи-более эффективно осуществляется с использованием универсального комплекта мотоинструмента, дисковых мото- и электропил, бетоноло-мов, отбойных молотков, гидравлических ножниц и резаков. Если пострадавший находится под крупными обломками конструкций на по-верхности завала, то его освобождают с использованием домкратов, пневматических подушек, плунжерных распорок и т.п.

Сплошная горизонтальная разборка завала осуществляется после обнаружения заваленных людей или по направлению наиболее вероятного нахождения их в завале, при этом в завале устраивается горизонтальный проход шириной, обеспечивающей работу техники, и глубиной от поверхности земли до поверхности завала. Вначале с помощью автокрана из завала выбираются находящиеся на его поверх-ности железобетонные плиты межэтажных перекрытий и другие крупно-размерные обломки, которые складируются или отгружаются в транс-портные средства. При необходимости обломки конструкции расчленя-ются и освобождаются от связей с телом завала. Затем фронтальным погрузчиком выбирается мелкая фракция завала, начиная с его ниж-ней кромки. данные операции повторяются до момента обеспечения свободного доступа к пораженным. Далее осуществляется их освобож-дение, оказание им медицинской помощи и эвакуация их из завала.

Операция по деблокированию и резке бетонных, железобетонных, ме-таллических конструкций и арматуры осуществляется расчетом, оснащенным аварийно-спасательным инструментом.

Разборка завала у стены здания осуществляется с использо-ванием бульдозера, экскаватора или крана. В сплошных завалах вы-сотой более 2 м целесообразно отрывать котлован размером не менее 2 х 2,5 м.

При отрывке котлована в завале у стены здания экскаватором вначале расчищается рабочая площадка с таким расчетом, чтобы при повороте платформы на 90 град. расстояние до стены здания было не менее 0,5 м. Ось копания должна проходить параллельно стене зда-ния или под углом до 10-15 град. к стене.

Отрывка котлована бульдозером осуществляется аналогично отрывке котлована при откопке входа в подвал.

Краном извлекают крупные обломки конструкций. технологические операции по разборке завала вручную, резке конструкций выполняются расчетом из 3-4 человек, оснащенном руч-ным инструментом.

В случае невозможности использования высокопроизводитель-ных машин разборка завала у стены здания осуществляется вручную звеном из 8 человек. Одновременно работают 4 человека: двое раз-бирают завал, двое отбрасывают обломки в сторону. Крупные обломки рачленяются или извлекаются из завала с использованием лебедки. Лебедка устанавливается не ближе 1 м от края котлована, который необходимо отрыть в завале (при высоте завала 1 м объем выемки составляет 4-4,5 куб.м, при высоте завала 2 м - 18-21 куб.м, при высоте завала 3 м - 55-60 куб.м).

Опыт спасательных работ в ходе ликвидации последствий зем-летрясения показывает, что чаще всего процесс разборки завала в целях деблокирования пострадавших осуществляется вручную или с ограниченным применением средств механизации.

Устройство лаза в завале

Устройство лаза производится в основном методом расширения естественных полостей. Сущность данного метода заключается в уве-личении объемов естественных полостей и пустот в теле завала за счет принудительного перемещения обломков конструкции на нужное расстояние в заданном направлении с последующей фиксацией при помощи элементов крепления в целях создания прямолинейного или кри-волинейного хода, позволяющего перемещаться спасателям и осущест-влять извлечение пострадавших.

Для расширения естественных полостей применяется комплект специальных средств и приспособлений (винтовые, пневматические и гидравлические домкраты большой грузоподъемности, расширители, портативные лебедки и другие приспособления). Расширение полостей и пустот осуществляется в следующей последовательности:

Определяются геометрические размеры полости (ниши), разме-ры прилегающих обломков, углы их наклона относительно плоскости земли, характер связи между ними (ниличие армирований и т.п);

Выбираются направления и способы перемещения обломков;

Устанавливают домкраты, различные приспособления, с по-мощью которых производится перемещение обломков на необходимую величину и в заданном направлении, при этом величина перемещения определяется с учетом возможной последующей усадки конструкции под собственным весом после ее закрепления.

Фиксация перемещаемых обломков и укрепление свода лаза производится специальными элементами крепления (штангами с изме-няющимися размерами и т.п.). Способы установки креплений, их ко-личество и углы фиксированного положения должны обеспечивать ус-тойчивость прилегающей части завала как в продольном, так и попе-речном направлениях, элементы крепления в лаз подаются вручную.

При обнаружении в направлении устройства лаза крупных об-ломков выбирается кратчайшее расстояние обхода их с учетом разме-щения обломков друг относительно друга. Направление проходки вы-бирается по местам расположения мелких несвязанных обломков, му-сора, деревянных изделий и т.п. В случае невозможности обхода производится дробление, распиливание или проламывание проходов в крупных обломках. Это делается с помощью аварийно-спасательного инструмента (использование средств малой механизации ограничено ударно-динамическими нагрузками, которые могут вызвать вибрации обломков и привести к перемещениям и осадке всего тела завала или его части). В данных условиях наиболее целесообразно применение распиливания конструкций специальными дисковыми пилами.

Резка арматуры производится специальными ножницами или другим оборудованием. Применение газовых резаков в этих условиях должно быть ограничено по условиям противопожарной безопасности и возможного скопления газов. После обрезки арматуры оставшиеся хвостики разделываются заподлицо с сечением лаза.

Выбор мелких обломков и других структурных составляющих завала, погрузка их в специальные емкости для последующей транс-портировки, перемещение и выгрузка осуществляются вручную.

Работы по устройству лаза выполняются, как правило, специ-альной группой в составе командира группы (1 человек) и спасате-лей (4 человека).

При устройстве лаза применяются следующие способы расшире-ния полостей.

1. Расширение полости в вертикальном направлении, для чего применяются домкраты большой грузоподъемности и различных конс-трукций. Данный способ является наиболее трудоемким, так как ха-рактеризуется перемещением практически всей прилегающей части за-вала в вертикальной полости.

2. Расширение полости в горизонтальном направлении. Расши-рение полости может быть как односторонним, когда расширение осу-ществляется в одном направлении, так и двухсторонним (обломки пе-ремещаются в противоположных направлениях).

3. Расширение полости в сферическом направлении, когда пе-ремещение обломков конструкции осуществляется по радиусам полус-феры, центром которой является осевая линия лаза. Расширение мо-жет производиться как в полной полусфере, так и в ее части.

Для перемещения обломков может применяться прием частично-го перемещения, при котором перемещается и фиксируется в заданном положении один из концов обломка (конструкции), или полного пере-мещения, когда перемещается и фиксируется вся конструкция. В ходе проведения работ по устройству лаза применяется комплексное соче-тание различных способов и приемов для перемещения обломков.

Сечение лаза в свету должно составлять не менее 0,5-0,6 кв.м (углы поворотов - не более 90 град.) и обеспечивать возмож-ность перемещения пострадавших на мягкой волокуше. В месте нахож-дения пострадавших сечение лаза по возможности должно быть увели-чено до 0,8-1,0 кв.м в свету в целях создания необходимых условий для оказания пострадавшему экстренной медицинской помощи и подго-товки его к транспортировке.

Устройство галереи в грунте

Устройство галереи в грунте под завалом представляет собой совокупность действий спасателей по деблокированию пострадавших, находящихся на поверхности земли под завалом вне здании, подверг-шихся разрушению. Применяется в случаях, когда точно известно место расположения пострадавшего, а применение иного способа его деблокирования неэффективно. Устройство галереи предполагает вы-полнение следующих технологических операций:

Подготовительные работы;

Разработка грунта в приямке и по оси намеченной трассы проходки;

Установка креплений;

Деблокирование пострадавшего (пострадавших) непосредствен-но в месте его (их) нахождения.

Подготовительные работы включают:

Выбор места заглубления в грунт и направления галереи;

Ограждение места производства работ по периметру или уста-новку предупреждающих (запрещающих) знаков;

Подготовку рабочей площадки, аварийно-спасательного инс-трумента, технических средств, элементов крепи к работе.

Место заглубления в грунт (приямок) и направление проходки галереи выбираются с учетом расстояния до пострадавшего, положе-ния, в котором он находится, а также наличия по направлению оси галереи подземных коммуникаций и заглубленных элементов строи-тельных конструкций. В целях точного выдерживания направления проходки проекции оси направления на поверхность завала фиксиру-ется шнуром к устойчивым обломкам по верху завала.

Важными элементами подготовительных работ являются ограж-дение участка (места устройство галереи) и установка знаков безо-пасности.

Перед началом откопки приямка рабочая площадка расчищается от обломков и строительного мусора, в удобном месте размещается аварийно-спасательный инструмент, складируются элементы крепи. Приямок размером в плане 1,2 х 1,7 и глубиной 1,5 м откапывается шанцевым инструментом с разрыхлением грунта вручную. Проходка со-бственно галереи предполагает разрыхление и откидывание грунта в приямок и далее в отвал. Разрыхление грунта в галерее и откидыва-ние его в приямок выполняется малой саперной лопатой, а откидыва-ние в отвал - большой саперной или совковой лопатой. При проходке галереи в плотных грунтах (Ш, 1У группы по разработке) для рыхле-ния применяется инструмент ударного или ударно-поворотного дейс-твия. Установка крепления обычно осуществляется после откопки 2 м галереи (в слабых грунтах - 1 м). Затем цикл работ (откопка - ус-тановка крепления) повторяется.

При проходке по грунту галерею крепят следующим образом. Две стойки диаметром 10-12 см устанавливают под прогоны, заведенные в галерею. В месте установки стоек отрывают лунки. Стой-ка устанавливается в лунку и подбивается под прогон. В пучащих породах под стойки укладываются лежни. После установки прогоны раскрепляются распорами. Если возможны вывалы мелких обломков за-вала и кусков грунта, то выполняется сплошная затяжка кровли и боков галереи. В противном случае затяжка кровли и боков произво-дится вразбежку. Вначале затягивается кровля, затяжка боков начи-нается с почвы. Заделка пустот за затяжками производится по мере наращивания затяжек.

После обнаружения пострадавшего устраивается окончание га-лереи длиной до 2 м. Крепление окончания выполняется аналогично основной части галереи. Затяжка кровли в окончании галереи в свя-зи с особенностями расположения пострадавшего и конструкции зава-ла может не проводиться. В слабых грунтах (1, 11 группы по разра-ботке) галерея со стороны забоя укрепляется опережающей крепью из досок (затяжек). Если пострадавший заблокирован обломками строи-тельных конструкций, то выполняются операции по его деблокирова-нию, при этом учитывается положение пострадавшего. Когда постра-давший расположен вдоль галереи (над ней), высвобождение произво-дится посредством перерезания арматуры. В случае размещения пост-радавшего поперек оси галереи или на краю ее (на грунте), то деб-локирование производится с помощью домкрата, который устанавлива-ется на подкладку. При необходимости перерезается арматура. В обоих случаях устранение арматурных связей проводится с использо-ванием ручной шлифовальной (отрезной) машины или кусачек. Отбой-ные молотки при деблокировании применяются ограниченно.

Все работы выполняются расчетом из 3 человек, на отдельных операциях могут быть задействованы 2 человека. Смена спасателей на рабочих местах производится через каждые 20-30 минут работы.

Применение традиционного способа проходки указанной гале-реи может предполагать разрыхление грунта в забое отбойным молот-ком, погрузку его вручную в вагонетку, перемещение по галерее с помощью двухбарабанной лебедки, у которой канат одного барабана перекинут через блок на анкере и закреплен на переднем крюке вагонетки, а конец каната другого барабана закреплен на заднем крю-ке вагонетки. При синхронной работе на одном барабане идет свив-ка, на другом - намотка каната, а при вращении барабанов в другом направлении - наоборот. Такой принцип работы позволяет осущест-вить транспортировку пустой и груженой вагонетки одной лебедкой.

Разгрузка грунта осуществляется в отвал, из которого он удаляется на поверхность экскаватором.

Одним из возможных высокоскоростных автоматизированных способов проходки галереи в мягких и переувлажненных грунтах яв-ляется способ раскатки, заключающийся в образовании цилиндричес-кой полости раскатывающим рабочим органом, представляющим собой ряд установленных друг за другом на валу конических катков, кото-рые под действием привода обеспечивают его поступательное самоза-винчивающее движение в грунте.

Для проходки цилиндрических выработок и скважин большого диаметра Институтом горного дела Сибирского отделения Российской академии наук разработана реверсивная машина раскатки.

Проходка осуществляется за счет самозавинчивающего движе-ния агрегата, раздвижки и уплотнения грунта в стороны катками, установленными на валу с эксцентрисистетом. Силовой привод рабо-чего органа расположен непосредственно в машине и обеспечивает ее полную автономность в работе. Скорость проходки зависит от часто-ты вращения рабочего органа, а энергетические затраты, кроме то-го, от сопротивления грунта смятию. При раскатке крепления выра-ботки не требуется.

Деблокирование пострадавших из замкнутых помещений

Устройство прохода (проема) в блокированное помещение

Проходы в блокированные помещения могут устраиваться в ви-де проемов в перекрытиях (покрытиях), стенах (перегородках), входных дверях как снаружи здания, так и из соседних (смежных по-мещений, доступ в которые свободен или предварительно подготов-лен. Расположение и размеры проема должны обеспечивать возмож-ность беспрепятственного и относительно удобного проникновения через него, внутрь блокированного помещения спасателей и эвакуа-ции пораженных, в основном тех, которые утратили способность к самостоятельному передвижению.

Обычно проемы устраиваются в виде квадрата (прямоугольни-ка) площадью 0,5-1,0 кв.м в свету со сторонами 0,6 (1,0) х 0,8 (1,0) м. При устройстве проема в стене или заклинившей двери его нижняя кромка должна быть на высоте 0,7-1,2 м над уровнем пола или поверхности земли. Устройство проема в ограждающих конструк-циях блокированных помещений в различных вариантах предполагает выполнение следующих технологических операций:

Подготовку рабочего места для размещения средств механиза-ции и поверхности конструкции в месте пробивки проема, предвари-тельную разборку завала или откопку приямка, выбор места размеще-ния и обозначения контура проема;

Пробивку проема в железобетонной (бетонной) конструкции или кирпичной стене;

Обрезку (загибание) прутьев арматуры;

Вырезание проема в металлической двери;

Пробивку (сверление) отверстий по контуру проема;

Выламывание (вытягивание) обсверленного обломка конструк-ции.

Пробивка проема является наиболее трудоъемкой и продолжи-тельной технологической операцией. Проем в наружной стене здания может быть осуществлен с применением следующих технических средств:

Навесного гидромолота;

Гидроклиновой установки;

Бетонолома или отбойного молотка;

Ручной механизированной алмазной пилы;

Передвижного станка алмазного сверления;

Невзрывных разрушающих средств (НРС).

В случаях разрушения железобетонных конструкций все спосо-бы, за исключением алмазной резки и сверления, требуют перереза-ния огневой (газопламенной) резкой обнаженных арматурных стерж-ней. Способы с применением гидроклиновой установки и невзрывных разрушающих средств требуют предварительного высверливания шпуров в разрушаемых конструкциях.

Устройство проемов в железобетонных стенах толщиной 300, 380 и 510 мм (в основном в наружных стенах) может выполняться гидроклином, навешенным на экскаваторе, например ЭО-3322. Гидрок-лин должен быть смонтирован со стороны прямой лопаты. В процессе разрушения конструкции стены необходимо следить за образованием трещин за пределами контура проема и, при необходимости, произво-дить обрушение неустойчивых кусков бетона или иного материала. На данной операции должно быть занято три спасателя: один управляет машиной, второй следит за выполнением работ, третий производит обрушение неустойчивых кусков бетона и обрезает арматуру, обна-женную в пределах контура проема, при помощи аппарата газовой резки металла.

Разрушение бетона и малоармированного железобетона также осуществляется с помощью гидроклиновой установки.

В комплект оборудования установки входят:

Копрессорная станция производительностью не менее 3 куб.м/мин;

Ручной перфоратор для бурения шпуров;

Энергоустановка с комплектом раскалывающих гидроцилиндров.

Разрушение осуществляется путем установки в пробуренные шпуры диаметром 36-50 мм и глубиной 400-650 мм раскалывающих ци-линдров, создания в них давления 40-50 МПа, при котором клин внедряется между раскалывающими щеками, создавая разрушающее нап-ряжение, в результате которых в конструкции образуется трещина.

При разрушении железобетона трещину можно увеличить до 50-60 мм путем смены раскалывающих щек. Арматурные стержни пере-резаются электрокислород-ным или газокислородным резаком.

Для образования проема в конструкции высверливают серию врубовых и отбойных шпуров. Врубовые шпуры располагают в цент-ральной части проема по контуру основания усеченной пирамиды с шагом 20-25 см под углом 45 град. таким образом, чтобы шпуры рас-полагались в боковых гранях пирамиды. Отбойные шпуры с таким же шагом располагают по контурной линии проема, причем шпуры в зави-симости от толщины конструкции могут располагаться вертикально или под некоторым углом к стене.

Образование проема в стене ручной механизированной алмаз-ной пилой возможно при толщине стены не более 26 см. На такую глубину осуществляется резка каменных и бетонных конструкций ал-мазной кольцевой пилой типа "Партнер" (Швеция).

Проем в стене и перекрытии может быть образован также пу-тем алмазного сверления по контуру проема сопряженных или расположенных с некоторым зазором (целиками) отверстий, разрушения (ломки) целиков и удаления массивного керна. Сверление производится кольцевыми алмазными сверлами диаметром 80-120 мм типа СКА, оснащенными природными дроблеными алмазами. Для работы применяют-ся передвижные станки различной модификации с мощностью электри-ческого двигателя не менее 2 кВт. Устройство проема с применением станка для алмазного сверления отверстий диаметром 80-120 мм по контуру проема с последующим удалением блоков проема осуществля-ется в три этапа: подготовительные работы; алмазное сверление от-верстий; удаление блоков проема из конструкций.

Подготовительные работы предусматривают организацию подхо-дов к рабочей площадке; доставку оборудования и оснастки в зону производства работ, разметку контура проема, подключение системы электро- и водоснабжения.

Для сверления отверстий целесообразно применять алмазные сверла диаметром 80, 100 и 125 мм. В процессе сверления нужно следить за тем, чтобы усилия подачи не превышали величины, при которой может произойти заклинивание инструмента. При прекращении подачи или оттока воды следует немедленно вывести сверло, выклю-чить двигатель, выяснить и устранить причину неисправности. При сверлении участков с арматурой необходимо уменьшить усилие подачи во избежание поломки режущей части сверла и перегрузки двигателя. При появлении искр следует резко снизить усилие подачи и увели-чить расход воды.

Керн удаляется из сверла под действием собственной массы при повороте сверла на 90 град. (вниз). Работы по данному этапу выполняют два спасателя-оператора алмазного сверления.

Удаление блоков проема из конструкции стены осуществляется следующим образом:

За элемент разрушенной конструкции массой не менее 100 кг закрепляется рычажная лебедка грузоподъемностью до 0,5 т;

Крюк лебедки заводится в пробуренное центральное отверстие верхней части проема;

Натяжением на лебедке блок проема опрокидывается на рабо-чую площадку.

Сверление отверстий глубиной свыше 300 мм производится пу-тем последовательного отбора кернов. В этом случае буровая голов-ка отводится от устья и керн из скважины извлекается с помощью специального керноотборника.

Разрушение бетона, кирпичной кладки и малоармированного железобетона при устройстве проема можно также осуществлять с помощью невзрывных разрушающих средств, изготовленных в виде патро-нов и помещенных в шпуры, пробуренные по специальной схеме. При этом материал может быть разрушен при расположении шпуров по двум технологическим схемам - с центральным врубом и врубом по контуру проема. В практике большее распространение получила первая схема.

НРС представляет собой порошкообразные или плотные компо-зитные материалы на основе негашенной извести с добавками алюмо-ферритных, силикатных и сульфатных соединений. Разрушение конс-трукций осуществляется за счет создания предельных разрушающих напряжений на стенки шпура при взаимодействии материала НРС с во-дой и его твердении с увеличением объема.

В практике в настоящее время применяется выпускаемый про-мышленностью порошкообразный НРС-1. Его недостатком является уз-кий температурный диапазон применимости (только при положительной температуре материала разрушаемой конструкции). Эффективность процесса разрушения возрастает в случае применения патронирован-ных НРС, которые в настоящее время разработаны в Японии и разра-батываются в России. Эти средства имеют более широкий температур-ный диапазон применимости.

Заклинившиеся защитно-герметические (герметические) двери защитных сооружений или стальные (обшитые металлическими листами) двери других помещений вскрываются вырезанием проема, обрезанием запорного устройства или петель при помощи аппарата газопламенной резки или отрезной (шлифовальной) машины с абразивным диском.

Для устройства прохода через проем в стене или двери с обеих сторон в виде ступенек могут укладываться обломки конструк-ций. В проеме перекрытия в этих целях устанавливается приставная лестница или закрепляется специальное подъемное устройство блоч-ного типа.

При выборе средств разрушения для устройства проема через перекрытия необходимо учитывать:

Обязательность обеспечения безопасного ведения работ;

Стесненность производственных условий;

Ограниченность механизированной доставки технических средств и оборудования к месту работ;

Отсутствие энергоисточников и освещения;

Опасность работ из-за возможного обрушения конструкций стен.

С учетом этих условий технические средства для производс-тва работ должны в первую очередь удовлетворять требованиям безо-пасности, иметь небольшие габариты и массу, позволяющие достав-лять их вручную через завалы и узкие проходы, автономный энерго-источник или иметь возможность энергоснабжения от автономных энергоустановок.

Указанным требованиям и условиям производства работ при устройстве проемов через перекрытия в большей мере удоавлетворяют следующие способы резки и разрушения:

Алмазная резка механизированной пилой;

Алмазное сверление смежных отверстий по контуру проема;

Гидроклиновое разрушение;

Разрушение бетоноломом или отбойным молотком.

Выбор способа резки и разрушения бетона должен проводиться с учетом следующих особенностей:

Способы с применением алмазных рабочих органов требуют расхода воды для охлаждения инструмента: при сверлении - 5-6 л/мин, при резке ручной пилой - 15 л/мин;

Способы с механическим разрушением бетона применяются в сочетании с огневой резкой арматурных стержней и оказывают вибро-ударное воздействие на конструкцию, что может ограничить возмож-ность их применения по условиям безопасности.

Наиболее эффективными и безопасными способами разрушения при устройстве проемов в перекрытии являются алмазное сверление и резка.

Устройство проема с помощью гидроклиньев и бетонолома про-изводится в случае исключения возможности обрушения поврежденных конструкций от виброударного воздействия при разрушении бетона. Эти способы применяются в сочетании с огневой резкой арматурных стержней.

Спасение пострадавших с верхних этажей (уровней) разрушенных зданий

Спасение людей с использованием специальных технических средств

При спасении людей применяются различные способы, основан-ные на использовании специальных технических средств.

Спасение с использованием автолестниц.

Эвакуация людей с верхних этажей разрушенных зданий может успешно осуществляться с помощью пожарной автолестницы типа АЛ-30 (131). Автолестница смонтирована на шасси грузового автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-131 и применяется для обслуживания зда-ний и сооружений высотой до 30 м. Боевой расчет состоит из 5 че-ловек.

Спасение людей с помощью автолестницы осуществляется после обнаружения пострадавших, выбора места площадки и оборудования ее для установки автолестницы (при необходимости). Автолестница ус-танавливается на площадке размером 11,5 х 4,5 м на расстоянии около 10 м от здания в местах наибольших завалов. Площадка для установки автолестницы не должна иметь уклон более 12%. При углах наклона лестницы до 60 град. разрешается подъем только одного спасателя, при углах наклона выше 60 град. допускается подъем двух человек с интервалом 10 м. При прислоненной лестнице однов-ременно может перемещаться любое количество людей с интервалом не менее 3 м. При подъеме и опускании по лестнице во избежание ее раскачивания необходимо, чтобы люди ступали не в такт. Эвакуация пострадавших по лестнице осуществляется в зависимости от их сос-тояния спасателем или самостоятельно.

Нормы времени выполнения основных операций при работе на автолестнице типа АЛ-30 (131), с:

Подъем по автолестнице с тетивами:

на 20 м................................... 27

на 25 м................................... 35

на 30 м................................... 44

Подъем лестницы на 75 град..................... 25

Выдвигание на полную длину..................... 25

Поворот на 90 град. вправо и влево............. 14

Опускание с 75 град. до 0 град. ................ 27

Сдвигание при угле наклона 75 град. ............ 27

Одновременный подъем на 75 град., полное

выдвигание и поворот на 90 град. .............. 55

Спасение с использование автоподъемников.

Для доступа спасателей к пострадавшим на уровень 10-го этажа применяются автомобильные подъемники и строительные вышки.

Основными условиями их использования являются:

Наличие необходимой площадки для установки подъемника;

Соответствие расстояния до стены здания радиусу рабочей зоны подъемника.

Для выполнения работ автовышку устанавливают на заранее подготовленной ровной горизонтальной площадке (с уклоном не более 3 град.). Размером, соответствующим габаритам базовой машины с учетом радиуса рабочей зоны. Для обеспечения устойчивости машины под ее колеса подкладывают инвентарные упоры. Перед подъемом те-лескопа в рабочее положение устанавливают боковые упоры, под них подкладывают инвентарные деревянные подкладки. При установке ав-товышки типа АП-17А в рабочее положение телескопическую часть обязательно выверяют по откосу. Перед подъемом спасателей прово-дят опробывание вышки на холостом ходу, при котором проверяют плавность движения рабочей платформы при подъеме и опускании, ус-тойчивость машины и действия предохранительных устройств.

Во время пробного подъема рабочую площадку поднимают на полную высоту колена мачты до крайних положений, пока она автома-тически не выключится. При срабатывании семафора подъем прекраща-ют. После проведения контрольного подъема и спуска пустой рабочей платформы начинают осуществлять подъем спасателей и спуск постра-давших, которые могут находиться на рабочей платформе сидя, лежа и стоя.

Спасение с использованием вертолетов.

Существует несколько вариантов использования вертолетов:

Выброска линя на крышу (верхний уровень сохранившейся части здания);

Зависание на большой высоте (до 50 м), спуск спасателей и необходимого оборудования, эвакуация пострадавших;

Посадка (зависание на малой высоте 1-1,5 м), доставка спа-сателей и необходимого оборудования и эвакуация пострадавших.

В первом варианте с помощью вертолета перебрасывают линь (веревку, веревочную лестницу) через крышу или через верхний уровень сохранившегося здания для дальнейшего закрепления одного конца линя и подъема спасателей и спуска (самоспасания) постра-давших по другому концу.

Во втором варианте при зависании вертолета на большой вы-соте (до 50 м) спуск спасателей и доставка необходимого оборудо-вания, а также эвакуация пострадавших и грузов осуществляется при помощи спускового устройства роликового типа СУ-Р.

Подъем пострадавших в вертолет можно осуществлять по вере-вочной лестнице или с использованием бортовой лебедки. При зави-сании вертолета на малой высоте пострадавшие могут подняться в вертолет самостоятельно или с помощью спасателей.

Спасение людей по сохранившимся или восстановленным лестничным маршам

Эвакуация людей с устройством проемов из соседних помеще-ний или секций (подъездов) с сохранившимися лестничными маршами осуществляется при блокировании людей в помещениях разрушенного здания в случае сохранения лестничных маршей. Расположение и раз-меры проема должны обеспечивать возможность беспрепятственного и относительно удобного проникновения через него спасателей и эва-куацию пострадавших.

Выбор способа эвакуации пострадавших зависит от состояния пострадавшего, степени внешней угрозы для пострадавшего и спаса-теля, а также от имеющихся средств для транспортирования. Эвакуа-ция с верхних этажей зданий осуществляется по сохранившимся лест-ничным маршам своей лестничной клетки или через устроенный проем по лестничному маршу другой лестничной клетки. Пострадавшие эва-куируются на носилках двумя (четырьмя) спасателями или своим хо-дом с помощью сопровождающего. Эвакуация пострадавших вниз через проемы в перекрытии осуществляется с помощью спасательного пояса, веревки, горизонтально подвешенных носилок с пострадавшим.

Для укрепления (временного восстановления) поврежденных элементов конструкций лестничных клеток используются два основных способа:

Установка дополнительных опор (в виде деревянных или ме-таллических стоек с подкладками и клиньями) под поврежденный лестничный марш или плиту лестничной площадки, которая включает:

Оценку несущей способности конструкции и выбор варианта ее укрепления;

доставку дополнительных опор (стоек) или их заготовку на месте из подручных материалов;

Установку и закрепление дополнительных опор;

Проверку устойчивости и несущей способности укрепленной конструкции.

После визуального обследования выбирается вариант укрепле-ния лестничных маршей.

Укрепление лестничного марша или плиты лестничной площадки осуществляется при помощи стоек диаметром 10-12 см. В качестве стоек используются стойки забойщицкие. Работы по укреплению лест-ничного марша выполняются расчетом из 3 человек: двое устанавли-вают стойку в нужное положение и один забивает клин между стойкой и маршем. Если стойка устанавливается в конце марша, то укладыва-ется прокладка и вбивается клин под низ стойки. При установке стойки в середине лестничного марша укладывается прокладка и за-бивается клин в верхней части между маршем и стойкой. В случаях, когда стойки не заготовлены заранее, используется подручный мате-риал (трубы, бревна и т.п.). Для работы по укреплению лестничного марша достаточно иметь комплект шанцевого инструмента.

Усиление соединения лестничного марша с плитой лестничной площадки установкой дополнительных крепежных деталей, которое включает:

Оценку состояния и целостности соединения лестничного мар-ша с плитой лестничной площадки и выбор варианта его укрепления;

Сверление (пробивку) отверстий под установку дополнитель-ных крепежных деталей;

Установку и закрепление дополнительных армированных шпонок (металлических скоб) или болтов;

Проверку устойчивости дополнительного крепления.

Для сверления отверстий в местах установки дополнительных креплений применять инструмент ударного или ударно-поворотного действия рекомендуется ограниченно.

Связь лестничных маршей с лестничными площадками может быть усилена дополнительными сварными соединениями проектных де-талей.

Для эвакуации пораженных при обрушении лестничного марша или плиты (плит) лестничной площадки на их место устанавливаются временные переходы в виде трапов, мостиков или настилов из досок и бруса, изготовленные на месте из подручных материалов или заго-товленные заранее. Технология работ по устройству временных пере-ходов может включать: установку элементов лесов (подкосов, схва-ток, прогонов и пр.) скреплением их гвоздями арматурой, болтами, хомутами и т.п.; расшивку стоек для укрепления их с другими эле-ментами; укладку и укрепление настила, установку ограждений. Ра-боты проводятся вручную двумя плотниками и двумя помощниками. Для выполнения работ потребуется комплект шанцевого инструмента и комплект инструмента плотника.

Спасение людей с верхних этажей зданий с использованием канатных дорог.

Для спуска (эвакуации) людей с верхних этажей зданий и со-оружений применяют специальные канатноспускные устройства.

В состав устройств входят катушка с намотанным на нее не-сущим элементом (тросом или лентой), ручка для возврата несущего элемента, тормозной механизм для обеспечения безопасной скорости спуска, дублирующий ручной тормоз.

Подготовка к спуску заключается в закреплении кутушки ка-натноспускного устройства к конструкциям здания (сооружения) и фиксировании несущего элемента с карабином спасательного пояса, предварительно надетого на пострадавшего.

После этого осуществляется осторожный, медленный спуск пострадавшего.

Все операции выполняются силами 4-х человек спасателей из которых двое располагаются наверху, а двое - внизу, на земле при-нимают пострадавшего и транспортируют его за пределы рабочей пло-щадки на пункт сбора пострадавших.

Спасение людей с верхних этажей зданий с использованием спасательных рукавов.

Для спасения людей с верхних этажей зданий и сооружений могут использоваться спасательные рукава.

Рукава размещаются в зданиях и сооружениях с входов с одного или нескольких уровней одновременно. Для спуска людей рукав закрепляется на спасательном устройстве с помощью разъемного ме-таллического кольца, для которого в верхней части предусмотрено отверстие.

Пострадавшего, эвакуируемого с высоты, размещают в спаса-тельном рукаве и направляют к земле на пункт сбора.

В ходе перемещения по полости рукава может регулироваться скорость спуска как спасаемым за счет изменения положения частей своего тела, так и спасателями, находящимися в завале, путем раз-личных тактических действий, а также за счет различного конструк-тивного исполнения рукава.

Эвакуация пострадавших из мест блокирования

Общие положения

Выбор способа эвакуации пострадавших зависит от вида и объема ранения пострадавшего, его состояния, степени внешненй уг-розы для пострадавшего и спасателя, имеющихся средств для транс-портировки, протяженности пути эвакуации, вида места блокирования и способа обеспечения доступа к пострадавшим. Пострадавшие эваку-ируются из мест блокирования до пункта сбора пострадавших в два этапа: из мест блокирования, до рабочей площадки и с рабочей пло-щадки до пункта сбора пораженных.

Для того, чтобы была успешно выполнена задача спасения пострадавших, спасатели (личный состав подразделения) должны быть специально подготовлены для умелого обращения с пострадавшими и для проведения их эвакуации из мест блокирования.

Каждый спасатель должен владеть различными способами эва-куации пострадавших, а также навыками изготовления вспомогатель-ных средств транспортировки. Незнание или выбор неправильных средств транспортировки может ухудшить состояние пострадавших вплоть до угрозы летального исхода.

Пострадавшие эвакуируются как с помощью средств транспор-тировки, так и без них таким образом, чтобы они видели куда их переносят. Для транспортировки пострадавших спасатели могут ис-пользовать такие средства, как носилки и кусок ткани (шерстяное одеяло, плащ-палатка и т.п.). Также могут использоваться временные вспомогательные средства для транспортировки. С помощью ука-занных средств, учитывая различные факторы, пораженных можно пе-реносить, оттаскивать (отволачивать) спускать или поднимать. При эвакуации пострадавших с помощью носилок его ноги должны быть об-ращены в сторону переноски. Таким образом выполняется основное правило эвакуации: взгляд пострадвшего в направлении движения (прочь от опасности). Исключение составляет эвакуация по поднима-ющемуся пути. В этом случае голова пострадавшего обращена в сторо-ну эвакуации. При достижении уровня горизонтальной поверхности носилки с пострадавшим немедленно поворачиваются ногами в направ-лении эвакуации.

Если в эвакуации пострадвших (при их транспортировке) участвует большое количество спасателей, то они действуют по еди-ным командам. Ответственным за транспортировку и подачу команд является старший расчета спасателей или один из спасателей.

При переноске носилок команды подает тот спасатель, кото-рый стоит впереди. Если впереди носилок находятся два спасателя, то команды подает спасатель, стоящий справа по ходу движения.

Команды подразделяются на предварительные и исполнитель-ные. Спасатели занимают свои места рядом с носилками (между руч-ками или с внешней стороны ручек) и глядят в направлении транс-портировки. По команде "Схватить!" спасатели беруться за ручки носилок. На вопрос стоящего справа в голове "Готово?" спасатели отвечают "Готово" или сообщают причину, которая препятствует пе-реноске. По команде "Поднимай!" спасатели осторожно и равномерно поднимают носилки. По команде "Группа-марш" спасатели идут не в ногу семенящим шагом. движение в ногу запрещается. Если необходи-мо остановиться, то подается команда "Группа-стой!". По команде "Поставить!" носилки осторожно ставятся на землю или другую по-верхность. После этого спасатели могут распрямиться. при перенос-ке на большие расстояния четырьмя спасателями они могут при необ-ходимости поменяться местами. Для чего, после выполнения команд "Группа-стой!" и "Поставить!", следует команда "Смена носильщи-ков!".

Спуск или поднимание пострадавших должно проводиться толь-ко с использованием табельных средств: спасательного пояса, носи-лок, грузового каната (веревок, пенькового троса). Использование куска материи и вспомогательных средств транспортировки для вы-полнения этих задач запрещается. Пострадавшие могут в зависимости от тяжести поражения опускаться (подниматься) в вертикальном или горизотальном положении. При этом проводка грузового троса спасателем осуществляется способом "рука через руку" или "через плечо".

ЭВАКУАЦИЯ ПОСТРАДАВШИХ ИЗ ЗАВАЛОВ И ЗАВАЛЕННЫХ ПОМЕЩЕНИЙ.

В зависимости от обстоятельств, сложившихся в результате завалов, и от того, как осуществляется доступ к пострадавшему (разборкой завала сверху, устройством галереи и лаза, пробивкой проема в конструкции или откопкой входа в помещение) применяются различные способы эвакуации пострадавших.

Отволачивание, двигаясь на спине.

Действия спасателя:

Слегка поднять пострадавшего за плечи;

Пододвинуться своим телом под пострадавшего настолько, чтобы прочно захватить согнутыми бедрами пострадавшего под лопат-ками;

Пробираться вместе с пострадавшим спиной вперед, опира-ясь снизу руками.

Отволачивание при сложенных друг на друга или связанных запястьях рук пострадавшего.

При этом способе пострадвший должен взяться обеими руками за затылок спасателя и немного поднимать свою голову при волоче-нии. Если пострадавший находиться в безсознательном состоянии (обессилен), то его запястья связываются с помощью треугольного куска ткани.

Действия спасателя:

Соединить запястья лежащего на спине пострадавшего треугольным куском ткани (носовым платком и т.п.);

Присесть с согнутыми в коленях ногами над пострадавшим;

Положить соединенные вместе запястья пострадавшего к се-бе на затылок;

Отволакивать пострадавшего;

Во время транспортировки поддерживать голову пострадав-шего одной рукой.

Отволачивание с помощью двух треугольных кусков ткани.

Действия спасателя: - положить один треугольный кусок тка-ни под спину пострадавшему, пропустить оба конца по бокам и под мышками пострадавшего и завязать концы узлом при использовании их полных длин;

Положить второй треугольный кусок ткани под затылок пострадавшего и завязать его таким образом, чтобы голова постра-давшего была защищена при волочении;

-положить узел себе на затылок и отволакивать пострадав-шего.

Переноска на плечах.

Этот способ применяется после приведения пострадавшего в приподнятое (стоячее или сидячее) положение.

Действия спасателя при приподнятом положении пострадавшего:

Подступить ногой под стоящего (приподнятого) пострадав-шего, обхватить его одной рукой за запястье противоположной руки, протянуть руку пострадавшего через свое плечо, провести свою сво-бодную руку сзади вокруг или между ног пострадавшего, этой же ру-кой перехватить запястье руки пострадавшего, протянутой через свое плечо;

Приподняться и распределить вес пострадавшего на оба свои плеча.

Действия спасателя при сидячем положении пострадавшего:

Со слегка расставленными ногами подступить вплотную к пострадавшему, обхватить одной рукой запястье противоположной ру-ки пострадавшего, наклонить верхнюю часть тела к пострадавшему и провести другую руку под его коленями (коленом) настолько, пока вес пострадавшего не станет одинаковым на плачах спасателя - пояс пострадавшего между лопаток спасателя;

Приподняться вместе с пострадавшим и унести.

Переноска на спине.

Действия спасателя:

Обхватить скрещенными руками запястья стоящего постра-давшего;

Поднять вверх руки пострадавшего, одновременно поворачи-ваясь к нему спиной, слегка согнуть колени;

Положить руки пострадавшего, сложенные крестом, к себе на грудь таким образом, чтобы левой рукой обхватить лежащую свер-ху правую руку пострадавшего приблизительно на уровне ушей, свою правую руку спасателю при переноске оставить свободной.

Переноска на спине в сидячем положении.

Данный способ применяется тогда, когда пострадавший нахо-дится в сознании, обладает небольшим весом, при этом при принятии пострадавшего на спину, его необходимо посадить на выступ стены, обломок конструкции, лестничную ступеньку или на другие аналогич-ные предметы.

Действия спасателя:

Встать спиной к пострадавшему, обхватить его ноги под коленями;

Помочь пострадавшему положить руки на свои плечи и обх-ватить ими грудь.

Переноска на руках.

Действия спасателя:

Помочь пострадавшему обхватить обеими руками свой заты-лок;

Обхватить одной рукой пострадавшего сзади за плечи;

Наклониться, подхватить другой рукой пострадавшего под бедра и поднимать его, выпрямляясь.

Переноска двумя спасателями.

Действия спасателя:

Один спасатель сзади обхватывает согнутые в локтях предплечья сидящего пострадавшего всеми пальцами рук сверху, дру-гой спасатель спереди становится между ногами пострадавшего и бе-рется за его ноги под коленями;

По команде одного из спасателей (первого) оба спасателя выпрямляются и уносят пострадашего.

Переноска при помощи носилок.

Важным элементом данного способа эвакуации является укла-дывание пострадавшего на носилки, оно может осуществляться сбоку или через ручки.

Укладывание сбоку осуществляется следующим образом:

Спасатели 1-3 по команде поднимают пострадавшего и кла-дут его на согнутые в колене опорные ноги;

Спасатель 4 пододвигает сбоку носилки под пострадавшего и приподнимает их со стороны его головы, спасатели 1-3 осторожно укладывают пострадавшего на носилки, поворачивая опорные ноги;

Укладывание через ручки: спасатели 1-3 становятся, широко расставив ноги, над грудью, животом и ногами лежащего на спине пострадавшего; наклоняются к пострадавшему и берутся руками за его одежду, закручивая ее до полного прилегания к телу пострадав-шего; спасатель 1 подхватывает пострадавшего одной рукой под за-тылок и придерживает его голову при поднимании; все спасатели распрямляются по команде спасателя 1 поднимают пострадавшего на

вытянутых руках; спасатель 4 пододвигает носилки под пострадавше-го со стороны его головы или ног между расставленными ногами спа-сателей; спасатели 1-3 осторожно укладывают пострадавшего на но-силки. По возможности при укладывании пострадавшего на носилки он заворачивается в шерстяное одеяло или кусок ткани. После уклады-вания пострадавший должен закрепляться на носилках с помощью рем-ней или веревки поверх грудины, запястьев и колен.

Переноска пострадавшего на носилках осуществляется двумя или четырьмя спасателями.

Действия спасателей (переноска двумя спасателями):

Надеть ремни для переноски;

Встать между ручками носилок, глядя в направлении пере-носки;

Надеть петли ремней для переноски на ручки носилок;

Взяться за ручки носилок;

Медленно и равномерно распрямиться по команде спасателя 1 и унести пострадавшего.

Действия спасателей (переноска четырьмя спасателями):

Встать рядом с ручками носилок с внешней стороны;

По команде спасателя 1 взяться за ручки носилок;

Выпрямиться и по команде спасателя 1 медленно и равно-мерно начать движение не в ногу.

При эвакуации пострадвшего на большое расстояние или при наличии на пути эвакуации возвышений (спусков) переноска пострадавшего на носилках может осуществляться четырьмя спасателями на плечах. таким образом на спусках (подъемах) обеспечивается гори-зонтальное положение пострадавшего.

Действия спасателя:

Расположиться возле носилок, глядя по направлению движе-ния;

Взяться по команде спасателя 1 за носилки обеими руками;

По команде спасателя 1 поднять носилки на высоту плеч и положить их себе на плечи;

Начать движение не в ногу;

-снятие носилок осуществляется по смыслу в обратном по-рядке после остановки спасателей.

Отволачивание пострадавшего при помощи куска ткани.

Кусок ткани (шерстяное одеяло, плащ-палатка) подкладывает-ся под пострадавшего сбоку или сзади одним или двумя спасателями.

Действия спасателей (подкладывание сбоку):

Сложить одну длинную сторону куска ткани до середины в три складки, каждая шириной по 10 см;

Подложить кусок ткани сложенной стороной вплотную к пострадавшему, повернуть пострадавшего на бок, подвинуть равно-мерно кусок ткани под тело пострадавшего и осторожной вернуть его в исходное положение;

Схватить верхний край куска ткани и рывком вытащить его из-под тела пострадвшего.

Действие спасателей (подкладывание сзади):

Кусок ткани сложить поперек до середины, ширина складок около 15 см, приподнять пострадавшего в сидячее положение;

Подложить кусок ткани сложенной стороной вплотную к пострадавшему со стороны спины;

Осторожно вернуть пострадавшего в исходное положение, схватить обеими руками за край сложенного куска ткани и рывком протащить кусок ткани под пострадавшим.

Применение куска ткани для отволачивания возможно только в исключительных случаях, когда пострадавшего необходимо эвакуиро-вать из места блокирования немедленно.

При отволачивании спасатель (спасатели) хватается за углы куска ткани, расположенные со стороны головы пострадавшего.

Эвакуация пострадавших с верхних этажей разрушенных зданий

Эвакуация пострадвших с верхних этажей зданий осуществля-ется следующими способами:

Спуск пострадавшего вниз по приставной лестнице иноходью.

Действия спасателя:

Взяться под мышки пострадавшего, способного двигаться, за ступенькам;

Защищать пострадавшего своим телом;

Вести пострадавшего иноходью вниз по лестнице.

Переноска вниз по лестнице пострадавшего в положении наездника.

Действия спасателя:

Привести пострадавшего в положение наездника на своих бедрах;

Пропустить руки под мышками пострадавшего и взяться за перекладину лестницы;

Страховать с помощью своих рук пострадавшего от соскаль-зывания вбок и спускаться вместе с ним вниз по лестнице.

Спуск с помощью спасательного пояса.

Потребность в спасателях -3 человека. Потребность в средс-твах - веревка, спасательный пояс.

Действия спасателей:

Вдвоем надеть на пострадавшего спасательный пояс;

Соединить приемные петли пояса с веревкой;

Перемещать пострадавшего к проему в перекрытии или стене здания и осторожно спускать его на веревке.

Третий спасатель внизу поддерживает пострадавшего.

Спуск с помощью петли.

Для изготовления петли отмерить около 7 м веревки. Отме-ренный конец веревки представить в виде буквы М, состоящей из че-тырех ветвей длиной от земли до уровня груди каждая. Ветви верев-ки сложить на уровне груди, на середине сложенных ветвей завязать (но не затягивать) узел, вступить ногами в обе равных по размеру петли. Отдельную петлю надеть через голову и плечо. Переместить узел на высоту грудной клетки и затянуть.

Действия спасателей при спуске с помощью петли:

Вдвоем надеть петлю на пострадавшего и осуществить его спуск, при этом пострадавший должен держаться двумя руками за ве-ревку и во избежание вращения идти шаг за шагом вниз, по стене;

Третьему спасателю внизу поддерживать пострадавшего. Если пострадавший не в состоянии передвигаться по стене, то он спускается вниз с оттяжкой от стены с помощью веревки третьим спасателем. Запрещается проводить грузовую веревку через острые кромки (края) предметов.Требуется установить защиту.

Спуск с помощью грудной перевязи

Потребность в спасателях - 3 человека. Потребность в средствах - веревка.

Действия спасателей:

Отмерить приблизительно 2 м веревки и накинуть ее на плечи пострадавшего через затылок;

Конец веревки пропустить под мышками пострадавшего и на спине перехлестнуть. Точка перехлеста концов веревки должна быть на уровне лопаток (как можно выше);

Перехлеснутые концы веревки со спины и обратно под мыш-ками на грудь пострадавшего и связать на уровне грудной кости простым узлом. Грудная перевязь должна плотно прилегать к телу пострадавшего;

Вдвоем переместить пострадавшего к месту спуска и спус-тить его на длинном конце веревки, при этом третьему спасателю внизу поддерживать пострадавшего.

Спуск горизонтально подвешенных носилок с пострадавшим.

Потребность в спасателях -1 отделение. Потребность в средствах - носилки, 2 или 4 грузовые веревки, 2 веревки для зак-репления пострадавшего на носилках. Спуск носилок может осущест-вляться двумя или четырьмя спасателями.

Действия спасателей:

Закрепить пострадавшего на носилках с помощью веревок поверх грудины, запястьев и колен;

Грузовую веревку, сложенную пополам, или две веревки за-вязать на расстоянии 2 м от концов "восьмеркой";

Концы грузовой веревки (веревок) завязать петлей и затя-нуть на ручках носилок;

Передвинуть восьмерочный узел на расстояние приблизи-тельно 40 см от ручек и затянуть;

Спасателям 1-4 взяться за основание восьмерочного узла на грузовых веревках; перенести носилки к месту спуска и сдвинуть их, переводя равномерно грузовые веревки.

Аналогично осуществляется спуск двумя спасателями.

Спуск пострадавших с помощью устраиваемой канатной дороги.

Данный способ применяется в случае блокирования людей на верхних этажах (уровнях) разрушенного здания до 10 этажа включи-тельно, когда произошел разлом здания по лестничной клетке или когда обрушена значительная часть лестничных маршей. Спуск по ка-натной дороге предусматривает выполнение следующих операций (про-цессов):

Подъем спасателей на высоту;

Закрепление верхнего конца несущего троса;

Закрепление нижнего конца несущего троса;

Навешивание каретки с носилками на несущий канат;

Эвакуацию пострадавшего в носилках;

Демонтаж канатной дороги;

Спуск спасателей с высоты.

Выполнение вышеперечисленных операций (процессов) начина-ется после установления места блокирования людей на высоте, опре-деления рационального пути подъема спасателей и места оборудова-ния канатной дороги. Работы выполняются расчетом из 5 человек. первый номер, используя ручные лестницы, альпинистское снаряжение, выступы конструкций здания, поднимается на заданную высоту и закрепляет страховочную веревку за устойчивые конструкции. Второй номер, имея при себе тяговый трос, приспособления для закрепления на этаже несущего троса, две каретки для спуска, поднимается за первым. Доступ (подъем) спасателей к пострадавшим может быть осу-ществлен любым другим из возможных способов. Старший расчета наб-людает за подъемом спасателей.

Поднявшись на высоту, первый и второй номера оказывают первую медицинскую помощь пострадавшим, с помощью тягового троса поднимают шторм-трап (при необходимости) и верхний конец несущего троса канатной дороги. Первый номер закрепляет несущий трос, вто-рой номер закрепляет шторм-трап и направляет к нему людей, спо-собных самостоятельно спускаться, страхует их при спуске. Третий и четвертый номера, после подачи на высоту шторм-трапа и несущего каната, навешивают на несущий трап каретку, закрепляют и натяги-вают его. Первый номер тяговым тросом поднимает каретку с подве-шенными на ней носилками, вместе со вторым номером укладывает на носилки пострадавшего, надежно закрепляют его на носилках, удер-живая каретку тяговым тросом, спускает носилки вниз, где их при-нимают третий и четвертый номера и старший расчета. Этот процесс повторяется до тех пор, пока не будет эвакуирован последний пост-радавший. Завершив эвакуацию, спасатели демонтируют канатную дорогу и спускаются сами, снимая страховочную веревку и другие штатные средства, использованные при подъеме. При выполнении ра-бот по спуску пострадавших спасатели могут использовать следующие штатные средства: комплект альпинистского снаряжения, штурмовую лестницу, носилки санитарные, веревку спасательную (50 м), ин-вентарные приспособления для крепления верхнего и нижнего концов несущего троса канатной дороги, ручной инструмент, универсальную сумку спасателя.

Данный способ изложен для условий обстановки, не отягощаю-щих выполнения работ. При выполнении работ в атмосфере, непригод-ной для дыхания, спасатели должны находиться в средствах индиви-дуальной защиты (СИЗ) и иметь комплект СИЗ для пострадавших. При выполнении работ в темное время суток должно быть предусмотрено освещение рабочих площадок и мест эвакуации пострадавших.

Эвакуация людей с помощью штурмовых лестниц.

Этот способ применяется в случае блокирования людей на верхних этажах зданий до 10-го этажа включительно, когда частично обрушились лестничные марши, расположенные ниже этажа блокирова-ния. Эвакуация с использованием штурмовых лестниц включает в себя следующие операции (процессы):

Подготовительные операции;

Подъем спасателей на высоту с использованием штурмовых лестниц;

Закрепление штурмовых лестниц;

Эвакуация пострадавших по штурмовым лестницам;

Эвакуация пострадавших путем спуска в носилках, спасатель-ных поясах и т.п.;

Демонтаж оборудования;

Спуск спасателей.

Работы по эвакуации людей с использованием штурмовых лест-ниц выпол-няется расчетом из 5 человек. При этом используются сле-дующие средства:

Штурмовые лестницы.........................5 - 6 шт;

Носилки..…………...............................1шт;

Спасательные веревки........................4 - 5 шт;

Ручной инструмент …..........................4 комплекта;

Универсальная сумка спасателя.......5(по одной на каждого спасателя).

Без особой надобности в тяжелых ситуациях не следует переносить пострадавшего для оказания неотложной помощи, если на мес-те получения травмы нет угрозы обвала, пожара, так как малейшая оплошность при переноске может вызвать кровотечение, ведущее к смерти, а резкая болезненность, усиливающаяся при транспортиров-ке, может привести к опасному для жизни травматическому шоку.

Использование при транспортировке функциональных (благоп-риятных) положений пострадавших дает им облегчение, предупреждает возникновение осложнений. Как правило, пострадавшего укладывают на носилки на спину со слегка приподнятой головой и выпрямленными конечностями.

Основные функциональные (благоприятные) положения постра-давшего при транспортировке:

-при переломе в грудном и поясничном отделах позвоночника - лицом вниз с прогибанием в спине (для этого под голову и плечи подкладывают свернутое пальто или какой-либо другой мягкий пред-мет);

При переломе таза - на спине с валиком под колени и со слегка согнутыми и разведенными ногами;

При повреждении конечности - конечность должна находиться в приподнятом положении (при переломе руки пострадавший укладыва-ется на "здоровый бок", а нижележащая нога должна быть согнута в колене для удержания тела на боку);

При обморочном состоянии и при большой потере крови - го-лову укладывают пониже, без подушки, бедра и голени приподняты;

При ранении головы (лица, черепа) - верхняя часть туловища и головы должны быть приподняты, лицо повернуто набок для предуп-реждения удушья;

При ранении передней стороны шеи и дыхательного горла (трахеи) - пострадавшего переносить в полусидячем положении, нак-лонив голову вперед так, чтобы подбородок касался груди;

При ранении в грудь - на спине с умеренно приподнятыми грудной клеткой и головой (наиболее удобное для дыхания положе-ние), а в случае затрудненного дыхания - в полусидячем положении или лежа на раненном боку;

При ранениях живота (как при переломах таза) - на спине с валиком из одежды под колени, но ноги в этих случаях сгибают в большей степени.

При переноске пострадавшего на носилках следует соблюдать следующие правила:

Обеспечить пострадавшему элементарные удобства, чтобы он не испытывал боли, холода, чтобы ему не было жестко лежать;

Не допускать раскачивания носилок при ходьбе, для чего оба носильщика не должны идти в ногу;

Идти следует короткими шагами, не торопясь, обходя все не-ровности, избегая толчков;

Пострадавшего следует нести по ровной местности ногами вперед, чтобы идущий сзади мог наблюдать за состоянием больного по его лицу;

При подъеме на лестницу или вверх по наклонной плоскости носилки нести головным концом вперед, а при спуске - ногами впе-ред, при этом носилки должны всегда находиться в горизонтальном положении, для чего ножной конец поднимать на плечи, а головной держать в руках, добиваясь горизонтального положения;

При переносе вверх, особенно по лестнице, всегда желатель-на помощь третьего, а иногда и четвертого человека.

При эвакуации в салоне автобуса или кузове автомобиля тя-желобольных размещают на носилках преимущественно в передних сек-циях и не выше второго яруса. Носилочные пораженные с транспорт-ными шинами, с гипсовыми повязками размещаются на верхних ярусах салона. Головной конец носилок должен быть обращен в сторону ка-бины и находиться на 10-15 см выше нижнего, чтобы уменьшить про-дольное перемещение пораженных в ходе движения транспорта. легко-пораженные (сидячие) размещаются в автобусах в последнюю очередь на откидных сидениях, а в грузовых автомобилях на деревянных ска-мейках (досках), укрепленных между боковыми бортами.

При эвакуации пораженных в состоянии психического возбуж-дения принимаются меры, исключающие возможность их падения с транспорта (фиксация к носилкам лямками, введение успокаивающих лекарственных средств, наблюдение за ними легкопораженных, а иногда выделение сопровождающих).

Для создания доступа к пострадавшему при наличии у него тяжелых травм и для максимально щадящей эвакуации его из аварийного ТС производится демонтаж элементов конструкции кузова, что создает дополнительное, свободное пространство.

Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших. На рис. 8-13 показано выполнение основных операций по деблокированию пострадавших в легковом автомобиле, а на рис. 14, 15 - в грузовом.

Для защиты пострадавшего в процессе разборки кузова следует применять накидки из плотной ткани, а в холодное время года - шерстяные одеяла.

Обеспечение доступа к пострадавшему осуществляется путем удаления или отгиба крыши легкового автомобиля.

С этой целью гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек. После удаления крыши производится защита острых углов и кромок с помощью защитных чехлов на острые кромки и брезентового материала (рис. 8).

Рис. 8.

При отгибе гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 9а), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или ветровое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис.9б), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

При этом, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается вбок.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши (рис. 9в), затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

Рис. 9.

а) назад; б) вперед; в) вбок.

Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предварительно в окно двери вставляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и петель (рис. 10).

Рис. 10.

Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью. Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со стороны замка (рис. 11а) или со стороны петель (рис. 11б). После этого дверь можно удалять.

Рис. 11. Вскрытие передней двери: а) со стороны замка; б) со стороны петель.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя панель легкового автомобиля сдвигается. Для этого с использованием гидравлического резака перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу.

Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра сдвигают переднюю панель автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 12).

Рис. 12.

Сдвиг можно осуществлять также с помощью гидравлического разжима, установленного по оси автомобиля между приборной панелью и туннелем коробки переключения передач.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля (рис.13а).

В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, гидравлическим домкратом сдвигают приборную панель для освобождения пространства, необходимого при извлечении пострадавшего, боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием гидравлического резака полностью удаляется крыша.

Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору средней стойки и переднюю дверь (рис. 13б), а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 13в).

Рис. 13. Схема резки: а) переднего крыла; б) спинки переднего сидения; в) опоры средней стойки; г) опоры средней стойки и спинки переднего сидения перевернутого автомобиля.

Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксируя их тоже к щиту, и перекусывают среднюю стойку.

Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья (рис.13г).

Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого вскрывают со стороны петель и с помощью гидравлического разжима удаляют дверь (рис.14).

Рис. 14.

Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом вскрывается со стороны замков и удаляется дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично задние стойки кабины (рис.15).

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего сдвигают переднюю панель кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом со стороны замков вскрывают и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки.

После этого гидравлическим силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад и сдвигают переднюю панель кабины.

При использовании разжима для сдвига цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед.

После демонтажа элементов кузова все острые кромки должны быть защищены специальными защитными средствами (накидками, конусами из плотного материала).

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

Федеральное государственное казенное учреждение

«7 отряд федеральной противопожарной службы Главного управления МЧС России по Челябинской области»

РЕФЕРАТ

на тему: «Проведение аварийно- с пасательных работ при

дорожно -транспортном происшествии»

Составил: заместитель начальника

70 ПЧ лейтенант вн. службы

Матушкин Я.А.

Троицк 2014

Введение

Организация АСР

Спасательные технические средства

Первоочередные действия по стабилизации состояния пострадавшего

Деблокирование пострадавшего

Алгоритм действий подразделений ГПС при проведении АСР при ДТП и оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП

Заключение

Список используемой литературы

Введение

проишествие спасательный пострадавший

Сегодня автомобильным транспортом перевозится более 60% всех пассажиров и больше половины всех грузов на территории Российской Федерации.

Активно развивается транспортный автомобильный комплекс: строятся новые, ремонтируются и восстанавливаются существующие автодороги; действуют федеральные целевые программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» и «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах».

Высокие темпы развития автотранспортного комплекса, повышение возможностей населения за счёт увеличения благосостояния и реализации гибкой кредитной политики в финансово-банковской сфере создают условия к повышению автомобилизации.

С увеличением плотности автомобильных потоков, смягчением (в ряде случаев) положений нормативных актов в области дорожного движения увеличиваются риски возникновения дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП).

Очевидно, что государство принимает во внимание и вопросы оказания помощи пострадавшим в ДТП.

Так, федеральными законами от 25 декабря 2012 г. N 267-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации" и от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» закреплены понятия и предусмотрена обязанность сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации, сотрудников, военнослужащих и работников Государственной противопожарной службы, спасателей аварийно-спасательных формирований и аварийно-спасательных служб по оказанию первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Организация АСР

Организация АСР включает:

своевременное получение и обработку оперативной информации о ДТП оперативным дежурным (АСФ,ЦУКС, ЕДС, ГУГОЧС);

координацию работы взаимодействующих служб территориальной подсистемы РСЧС,

своевременный выезд аварийно-спасательного формирования (группы) на место ДТП,

кратчайшее время прибытия на место ДТП,

организацию руководства АСР,

определение границ зоны ДТП,

разбивку зоны ДТП на участки,

организацию и проведение работ по стабилизации состояния и деблокированию пострадавших,

немедленное начало АСР после прибытия на место ДТП,

продолжительность ведения АСР.

При долговременных (более суток) тяжелых АСР дополнительно:

организацию штаба руководства (ОГ штаба) при возникновении вторичных поражающих факторов и большого объема работ,

организацию сменной работы в зоне ДТП (при необходимости),

определение состава смены АСФ,

распределение техники по зонам (автокранов, инструментов, освещения, ограждения и т.д.),

организацию системы радиосвязи.

При организации АС Р необходимо определить, где расположатся :

границы зоны ДТП, ограждения рабочего места,

площадки сбора (сортировки) пострадавших и оказания им медицинской помощи,

площадка (место) приема найденных документов и ценностей,

машины аварийно-спасательные и медицинской помощи,

АСИ и снаряжение,

площадки складирования фрагментов аварийных ТС.

При крупномасштабных ДТП необходимо дополнительно определить:

место руководителя (штаба руководства) АСР,

место ОГ взаимодействующих сил,

место расположения резерва сил АСФ,

площадки для резерва техники,

*пути движения автомобилей медицинской и противопожарной служб, вспомогательной техники,

места заправки техники ГСМ,

площадки для работы тяжелой техники.

Силы, участвующие в А СР при ДТП

При ДТП локального масштаба привлекаются: дежурная смена (группа) одного АСФ, бригада «Скорой помощи», силы ДПС, полиции.

При ДТП местного масштаба привлекаются: несколько дежурных смен АСФ, тяжелая техника, силы аварийно-восстановительных службы, несколько бригад «Скорой помощи».

При ДТП регионального масштаба привлекаются: силы нескольких АСФ, тяжелая техника и другие силы подсистемы РСЧС.

Обеспечение организации работ на месте ДТП

Оцепление места ДТП и организация объездного движения автотранспорта.

Аварийное отключение электроэнергии на поврежденных опорах электропередачи.

Ликвидация очагов возгорания, снижение общей задымленности.

Снижение концентрации и ликвидация утечки АХОВ.

5.Общее и локальное освещение: объекта ДТП, прилегающей территории.

Спасательные технические средства

К ним относятся:

аварийно-спасательный инструмент (пневматический, гидравлический, электрический), гидростанции, электростанции, специальные приспособления,

средства оказания первой медицинской помощи, шейные и спинные корсеты, пневмошины, «парамедик»,

носилки, транспортировочные мешки для погибших, тяжелая техника (автокраны, тягачи)*, средства связи (УКВ), громкоговорящие средства, средства освещения, средства пожаротушения,

средства обогрева пострадавших, в том числе термохимические грелки, снаряжение для применения альпинистских технологий, средства защиты органов дыхания и кожи, снаряжение для подводных спасательных работ*.

Экипировка спасателей

* одежда спасателей, соответствующая времени года, погодным условиям, условиям ведения АСР,

Спецодежда для эвакуации погибших (одноразовые комбинезоны, бахилы, фартуки и перчатки),

Средства защиты органов дыхания и кожи, специальное снаряжение, отличительная форма - жилеты (при крупномасштабных ДТП) для руководителей АСР в зоне ДТП, координаторов работ с тяжелой техникой.

Питание, обогрев, отдых спасателей

питание трех-, четырехразовое, посменное,

в ходе работ обеспечение горячим чаем, минеральной водой, сигаретами.

Должны быть оборудованы (не ближе 100м от объектов ДТП) места:

для обогрева, просушки одежды и обуви,

для отдыха резервных смен,

укрытия резервных смен от снега, дождя, ветра, солнца (в жаркую погоду).

Первоочередные действия по стабилизации состояния пострадавшего

Главное:

удалить фрагменты транспортного средства вокруг пострадавшего,

не эвакуировать пострадавшего с места ДТП до прибытия «Скорой помощи»,

обеспечить доступ персоналу «Скорой помощи» к пострадавшему наиболее быстрым и легким путем (через двери, боковые окна, лобовое или заднее окно, посредством частичного или полного удаления крыши),

определить состояние пострадавшего и возможность общения с ним.

Немедленная эвакуация пострадавшего из аварийного ТС производится:

при пожаре (угрозе взрыва),

из-под воды,

из агрессивной (токсичной)среды,

при невозможности остановить на месте сильное кровотечение.

Необходимо:

привести пострадавшего в сознание,

обеспечить свободное дыхание,

зафиксировать шейные позвонки,

остановить серьезные кровотечения,

зафиксировать позвоночник,

предотвратить переохлаждение.

Спасательные средства для их предотвращения:

армированная прозрачная пленка - защищает пострадавшего от охлаждения, дождя и отлетающих маленьких осколков, прозрачность позволяет поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем,

прозрачные, твердые, сгибаемые щиты из оргстекла для защиты пострадавшего от отлетающих обломков и/или инструментов,

подручные материалы, прикрывающие пострадавшего.

Деблокирование пострадавшего

Необходимо разбирать транспортное средство до возможности эвакуации пострадавшего из зоны аварии. Внимание! Три основных правила спасения:

1.Никогда не извлекайте пострадавшего из ТС до оказания ему первой медицинской помощи при травмах и стабилизации* его состояния.

2.Разбирайте ТС вокруг пострадавшего, а не вытаскивайте пострадавшего из поврежденного ТС.

3.Пострадавший после извлечения должен находиться в таком же или лучшем, чем до начала спасательных работ, состоянии.

Отклонение от этих правил возможно лишь при угрозе для жизни пострадавшего или спасателей.

При деблокировании пострадавшего необходимо провести следующие операции, поддерживая визуальный контакт с пострадавшим:

Отключить аккумуляторы, за стабилизировать поврежденный автомобиль с помощью специальных приспособлений и/или средств технического оснащения (домкратов, пневматических подушек, цепей, тросов) или других подручных средств (запасного колеса, каменных обломков и т.п.), из колес автомобиля, стоящего на них, выпустить воздух выкручиванием, срезанием ниппелей, протеканием шин,

Снять остаточное напряжение в деформированном кузове аварийного автомобиля «перекусыванием» одной из стоек или силового элемента кузова, рассчитав возможное перемещение фрагментов аварийного ТС, отключить не сработавшие воздушные подушки и ремни безопасности,

Обеспечить защиту пострадавшего от осколков стекла, пластика, обломков поврежденного корпуса автомобиля, инструментов,

Создать свободное пространство вокруг пострадавшего (удалив лобовое, заднее или боковое стекло, крышу, двери, передние крылья; вытолкнув переднюю часть автомобиля, удалив боковую стенку; отогнув руль и рулевую колонку), оказать пострадавшему первую медицинскую помощь, зафиксировать пострадавшего без дополнительного передвижения,

Удаление стекол. Многослойное стекло, прочно прикрепленное к кузову, удалять с помощью специального пробойника, а при его отсутствии - молотком и пассатижами (гидравлическим разжимом); стекло, прикрепленное резиновой или пластмассовой лентой, - с использованием присоса (вантуза) с рукояткой, предварительно разрезав ленту; стекла боковых окон - с помощью специального пробойника или молотка и пассатижей (гидравлического разжима).

Подвижное стекло, прикрепленное к кузову автомобиля на шарнирах, необходимо обклеить клейкой лентой («скотчем») и удалить как одно целое. Осколки стекла убрать или накрыть чехлом из плотного материала.

Для отгибания крыши с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную «перекусить» гидравлическим резаком передние и боковые стойки корпуса автомобиля; «надкусить» боковую поверхность крыши.

Если передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем, крышу легкового автомобиля отгибают вперед.

Если автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку.

Для вскрытия двери легкового автомобиля со стороны замка необходимо:

Вставить в окно двери гидравлический разжим, разжать наружные панели двери до образования щелей в районе замка и шарниров; щели можно также создать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью,

*вскрыть дверь со стороны замка или со стороны шарниров гидравлическим разжимом и удалить ее.

С целью обеспечения доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего следует вытолкнуть переднюю часть легкового автомобиля. Для этого:

перерезать гидравлическим резаком передние и средние стойки, отогнуть или полностью удалить крышу,

вскрыть и удалить дверь гидравлическим разжимом,

*вытолкнуть переднюю часть автомобиля со стороны пострадавшего гидравлическим силовым цилиндром.

Выталкивать переднюю часть автомобиля можно так же с помощью гидравлического разжима, установленного в центре автомобиля между приборной панелью и туннелем коробки переключения передач,а также используя разжим как промежуточную опору для гидроцилиндра.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего надо вскрыть переднее крыло легкового автомобиля. Для этого:

перерезать передние стойки гидравлическим резаком или полностью удалить крышу,

взрезать часть переднего крыла автомобиля гидравлическим резаком,

одновременно отжать (вытолкнуть) гидравлическим домкратом приборную панель.

Для создания пространства, необходимого при эвакуации пострадавшего, удалить полностью боковую стенку легкового автомобиля. Для этого:

полностью удалить крышу гидравлическим резаком,

вскрыть дверь со стороны шарниров гидравлическим разжимом и удалить ее,

разрезать гидравлическим резаком и удалить опору боковой стойки и заднюю дверь,

разрезать и удалить заднее сиденье и спинки передних кресел.

Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, необходимо:

приподнять автомобиль пневматическими подушка ми низкого давления или домкратами,

вскрыть гидравлическим разжимом переднюю дверь, удалить крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья гидравлическим резаком.

Для обеспечения частичного доступа к груднойклетке, Тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовомавтомобиле удалить дверь кабины. Для этого необходимо вскрыть ее разжимом со стороны шарниров.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке пострадавшего крышу кабины грузового автомобиля отгибают назад. Для этого:

вскрывают гидравлическим разжимом дверь со стороны шарниров и удаляют ее,

«перекусывают» гидравлическим резаком передние и боковые и, частично, задние стойки кабины.

Чтобы обеспечить полный доступ к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего, необходимо:

1) вытолкнуть переднюю часть кабины грузового автомобиля; для этого:

перекусить передние стойки гидравлическим резаком,

отогнуть назад крышу и вытолкнуть переднюю часть кабины гидравлическим силовым цилиндром

или разжимом с цепями,

при использовании для выталкивания разжим цепи закрепить за отгибаемый узел и за раму (передний мост) автомобиля,

2)рулевую колонку грузового автомобиля отогнуть перед с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями, для чего:

вскрыть дверь гидравлическим разжимом со стороны шарниров и удалить ее,

перекусить гидравлическим резаком переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего.

Одновременно с оказанием медицинской помощи пострадавшему следует продолжать дальнейшую разборку автомобиля с целью освобождения пространства, необходимого для фиксации поврежденных частей тела пострадавшего (головы, шейного, грудного и поясничного отделов позвоночника, верхних и нижних конечностей и т.п.) и его эвакуации.

Для фиксации частей тела пострадавшего необходимы медицинские корсеты и шины.

При эвакуации пострадавшего из аварийного ТС следует:

осторожно повернуть тело пострадавшего (как одно целое) и уложить на жесткие носилки (доску),

прикрепить тело и нижние конечности пострадавшего к носилкам ремнями (пластырем),

эвакуировать пострадавшего из поврежденного автомобиля.

Для эвакуации пострадавшего из-под автомобиля приподнять автомобиль с помощью автокрана, лебедки, гидравлических или ручных домкратов, разжимов и силовых цилиндров, пневматических подушек. При деблокировании пострадавшего из-под грузового автомобиля иногда необходимо прорыть подкоп в грунте.

После эвакуации пострадавшего из аварийного ТС его транспортируют для оказания первой врачебной помощи (или в пункт идентификации личности). При отсутствии бригады «Скорой помощи» пострадавшего доставляют в лечебное учреждение в транспорте ПСФ.

ПРИМЕНЕНИЕ АСИ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

Для стабилизации ТС применяют:

нож, шило, отвертку, пассатижи,

клинья (дерево, металл),

деревянные бруски, блоки, балки,

металлические стойки, струбцины,

пневматические подушки,

домкраты механические и гидравлические,

стальные канаты,

полиспасты,

подручные материалы.

Для деблокирования пострадавших применяют:

стекло пробойник,

гидравлический инструмент (челюстной резак, расширитель, домкрат, гидравлический цилиндр и др.),

электрический инструмент (электропилы, цепные и дисковые углошлифовальные машины),

бензоэлектрический инструмент,

шанцевый инструмент (ломы, кирки, лопаты, ножи, ножовки по дереву и металлу).

В качестве тяжелой техники используют краны соответствующей грузоподъемности, а для «растаскивания» поврежденных ТС - любые тяговые машины.

ОСВЕЩЕНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА

При отсутствии или недостаточности ночного городского или придорожного освещения организуют освещение участков работ, объекта, прилегающей территории.

Общее освещение осуществляют:

выносными прожекторами с соседних домов, сооружений, деревьев,

фарами автомобилей аварийно-спасательных, «Скорой помощи», оперативной группы, ДПС,

осветительными системами аварийно-спасательных

автомобилей (на телескопической штанге, выносными).

Локальное освещение производят:

фонарями (налобными, ручными),

специальными автономными осветительными устройствами,

химическими источниками света (ХИС).

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С АСИ

Спасатель должен обладать устойчивыми навыками работы с АСИ, использовать полные возможности того или иного инструмента. 12

В силу непредсказуемости аварийной ситуации невозможно предусмотреть все случаи. Однако есть несколько общих правил. В частности, необходимо всегда уделять достаточно внимания вторичным поражающим факторам, стабилизации аварийного ТС, защите от отлетающих частей.

РАБОТА ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ЧЕЛЮСТНЫМИ РЕЗАКАМИ

Стандартные челюстные резаки применяются для резки стоек крыш и других поверхностей легковых и грузовых автомобилей.

Основные правила работы резаками:

вводить инструмент в объект под прямым углом, в процессе резки инструмент может «повести» в любом

направлении, по линии наименьшего сопротивления материала. (Не следует препятствовать движению инструмента! Не пытайтесь удержать инструмент в первоначальном положении!),

внимательно следить за работой челюстного резака и его перемещениями,

если резак перемещается в направлении, опасном для работающего с ним, пострадавшего или кого-либо еще, - немедленно прекратить резку, для чего отпустить предохранительную рукоятку или повернуть ее в противоположном направлении, не останавливать движение силой! Начать процесс резки под другим углом или переместить резак, если лезвия отклоняются одно от другого более чем на 3 мм, немедленно прекратить резку ввиду возможного повреждения лезвий, те части, которые могут отлетать в процессе резки, должны быть задержаны помощником резальщика (с использованием перчаток, другого инструмента), необходимо застабилизировать крышу или другие объекты, если разрезаются их опоры.

РАБОТА ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ РЕЗАКАМИ С ПРЯМЫМИ РЕЖУЩИМИ ЧЕЛЮСТЯМИ

Форма режущих челюстей резаков и комби-резаков отличается от формы у стандартных челюстных резаков. Режущая кромка этих челюстей больше. Наибольшее усилие резания развивается в области шарнира. Работая таким резаком, следует:

вводить резак как можно глубже в перерезаемый материал. Не препятствовать движению инструмента

при его следовании по линии наименьшего сопротивления металла. Если разрезаются массивные части,

необходимо участие в работе помощника, который (в перчатках!) должен придерживать отрезаемую часть,

внимательно следить за перемещениями резака,

немедленно прекратить резку, если наконечники челюстей отклоняются один от другого больше чем на 5 мм.

РАБОТА ГИДРАВЛИЧЕСКИМ РАСШИРИТЕЛЕМ

Расширитель может использоваться для открытия дверей аварийного ТС, перемещения сидений вперед

или назад, съема приборной доски, вытаскивания рулевой колонки и для резки кузова или труб, создания дополнительной (промежуточной) опоры для домкрата при увеличении свободного пространства вокруг пострадавшего, подъема разных объектов. В зависимости от ситуации дверь можно открывать расширителем со стороны замка или со стороны шарниров (при полном ее снятии).

Если отверстие для наконечников расширителя меньше 1 см, то необходимо создать дополнительное пространство, разрезав крыло автомобиля или установив расширитель в оконный проем.

Наконечники расширителя нужно как можно ближе подвести к шарниру или замку. Необходимо сломать сам шарнир (замок), а не окружающий его материал. В этом случае число острых обломков, а следовательно, и возможность получить ранения от них, будут минимальными.

Помощник должен придерживать дверь, чтобы предотвратить ее резкое выталкивание. Он не должен находиться на линии ожидаемого направления падения двери.

Необходимо учесть, что наконечники расширителя специально выполнены тонкими в целях обеспечения лучшего доступа к двери, и использовать этот инструмент целенаправленно для подъема тяжелых грузов не рекомендуется.

При острой необходимости подъема груза расширителем следует:

заблокировать аварийное ТС от горизонтального смещения,

найти прочную опору и прочную часть кузова,

увеличить опорную поверхность наконечников посредством подкладок (деревянных брусков),

*по достижении необходимого подъема закрепить груз с помощью опор и немедленно освободить разжим.

Запланированное «падение» объекта с помощью расширителя проводить последовательно:

немного приподнять груз над опорами,

снизить высоту опор (убрать верхний ряд деревянных опор),

дать «упасть» грузу на меньший по высоте ряд опор (инерция падающей массы должна быть воспринята

опорой, а не расширителем),

ступенчато уменьшать высоту, пока груз полностью не опустится.

УДАЛЕНИЕ СТЕКЛА

Необходимо помнить:

защитное стекло при повреждении распадается на множество мелких осколков,

многослойное защитное стекло при повреждении дает трещины, но не распадается,

оргстекло при повреждении распадается на большие заостренные части.

Удаляя стекло, следует убрать осколки или покрыть чехлом. Перед началом спасательных работ необходимо удалить стекло, которое может разбиться в ходе спасательных работ.

Удаляя боковые стекла, следует прикрыть их пленкой (тканью), либо обклеить скотчем (при невозможности опустить стекло): защитная пленка (ткань) предотвратит падение осколков разбиваемого молотком, зубилом стекла в салон автомобиля.

Алгоритм действий подразделений ГПС при проведении АСР при ДТП и оказании первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП

По прибытии к месту дорожно-транспортного происшествия необходимо:

при наличии загорания ликвидировать его имеющимися средствами пожаротушения. При наличии пострадавших и отсутствии на месте ДТП медицинских работников через ЕДДС-01 вызвать данные подразделения к месту аварии и принять меры по извлечению пострадавших из аварийной машины для оказания первой доврачебной помощи;

огородить место ДТП, вскрыть моторный отсек, отключить аккумуляторную батарею, выставить предупредительный знак;

разбить задний оконный проём, проникнуть внутрь автомобиля с целью определения степени тяжести полученных пострадавшими травм, оказания им первой доврачебной помощи и укрытия от возможного попадания на них различных фрагментов автомобиля при работе аврийно-спасательного инструмента.

При необходимости разблокировать пострадавших. Для этого, при помощи гидравлических кусачек снять крышу автомобиля. Пожарным топором увеличить зазор между краем двери и стойками автомобиля и с помощью гидравлического разжима, вставленного в этот зазор снять дверь.

А. Способ разблокировки водителя, зажатого рулевой колонкой.

К элементам передней подвески автомобиля и к рулевой колонке крепятся цепи, (входящие в комплект аварийно-спасательного оборудования), затем при помощи гидравлического разжима или гидравлического домкрата рулевую колонку отводят от пострадавшего.

Б. Способ разблокировки других пострадавших при ДТП.

С помощью гидравлических ножниц делается разрез порогов аварийного автомобиля в районе передних или задних стоек. Снизу разреза устанавливаются гидравлические домкраты. При приведение их в действие автомобиль «ломается» в местах надрезов и поднимается «домиком», в результате чего пострадавшие освобождаются.

В. При необходимости перемещения сидений надо использовать гидравлические домкраты, установив их между сиденьем и любой жёсткой частью автомобиля.

Очень осторожно извлечь пострадавших из аварийного автомобиля для оказания первой доврачебной помощи.

Заключение

Число пострадавших и погибших в ДТП намного превосходит общее количество пострадавших и погибших во всех других ЧС вместе взятых. Значительная часть пострадавших погибает вследствие несвоевременного и неправильного оказания первой помощи. Часто это связано с длительностью времени прохождения сообщения о ДТП, прибытия спасательных и медицинских служб на место ДТП, извлечения пострадавших из деформированных ТС, а также с недостаточно эффективной медицинской помощью.

Спасение пострадавших в ДТП во многом зависит от оперативной работы органов управления и от взаимодействия между силами, привлекаемыми к спасательным работам: разными подразделениями МВД, поисково-спасательными, медицинскими формированиями и возможными в конкретном случае службами обеспечения. Большое значение имеют степень подготовленности АСФ, наличие необходимых средств спасения, применяемые спасательные технологии.

Список используемой литературы

1. Федеральный закон от 22.08.1995 года № 151-ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей»

2. Федеральный закон от 21.12.1994 года № 68-Ф3 «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера»

3. Федеральный закон от 10.12.1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

4. Федеральный закон от 25 ноября 2009 года N 267-ФЗ «О внесении изменений в Основы законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан и отдельные законодательные акты Российской Федерации»

5. Федеральный закон от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации»

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 21.05.2007 года № 304 «О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера»

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 03.10.2013 года № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах»

8. Приказ Минздравсоцразвития России от 4 мая 2012 года № 477н «Об утверждении перечня состояний, при которых оказывается первая помощь, и перечня мероприятий по оказанию первой помощи»

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Организация ведения аварийно-спасательных работ: разведки, связи оповещения, режим работы спасателей. Расчет времени движения к объекту спасательных работ. Оказание первой медицинской помощи пострадавшим при наводнениях и катастрофических затоплениях.

курсовая работа , добавлен 24.01.2018


Организация связи и оповещения в ходе ведения аварийно-спасательных работ. Порядок действий дежурной смены при ликвидации ЧС. Охрана труда и требования безопасности при проведении аварийно-спасательных работ. Расчет сил и средств на тушение пожара.

дипломная работа , добавлен 25.03.2019


Оперативно-тактическая оценка жилого дома. Расчет сил и средств на тушение пожара. Проведение аварийно-спасательных работ. Оказание помощи пострадавшему. Карточка боевых действий караула. Организация тушения пожара подразделениями пожарной охраны.

курсовая работа , добавлен 27.05.2015


Основные задачи аварийно-спасательных служб. Организация аварийно-спасательных работ по ликвидации последствий транспортных аварий и катастроф. Особенности ликвидации последствий аварий на воздушном транспорте. Причины аварийной разгерметизации.

контрольная работа , добавлен 19.10.2013


Цели и организация проведения аварийно–спасательных и восстановительных работ в зонах чрезвычайных ситуаций. Организация управления, взаимодействия, обеспечения действий сил и средств. Особенности проведения спасательных работ в зимнее и ночное время.

контрольная работа , добавлен 21.05.2013


Классификация и основные причины дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Дорожно-транспортный травматизм. Средства безопасности и профилактики травм при ДТП. Состояния, требующие оказания немедленной доврачебной медицинской помощи пострадавшим.

реферат , добавлен 09.01.2014


Основные положения об оказании помощи судам, терпящим бедствие на море. Характеристика рыболовного сейнера и борьба за непотопляемость судна. Понятие и особенности организации аварийно-спасательных работ в условиях затопления отсека машинного отделения.

курсовая работа , добавлен 02.11.2013


Обзор состояния пожарной безопасности в музеях Российской Федерации. Оперативно-тактическая характеристика Новосибирского Художественного музея. Предложения по обеспечению пожарной безопасности и организации проведения аварийно-спасательных работ.

дипломная работа , добавлен 12.07.2012


Нормативно-правое регулирование по созданию и применению аварийно-спасательных формирований и спасательных служб, их виды, организационная структура. Особенности ведения разведки в очагах и районах возникновения чрезвычайных ситуаций, оценка обстановки.

конспект урока , добавлен 24.11.2010


Особенности организации и тушения пожаров на объектах энергетики. Действия работников органов подразделений по чрезвычайным ситуациям при тушении пожаров в электроустановках. Организация проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожара.

Число погибших и пострадавших в дорожно-транспортных про­исшествиях (ДТП) по Российской Федерации превышает суммар­ное количество погибших и пострадавших во всех остальных, вмес­те взятых, чрезвычайных ситуациях (ЧС). По сравнению с зарубежными странами число погибших в результате ДТП (в относительных единицах на 10 тыс. транспортных средств) у нас в

несколько раз превышает аналогичные показатели других стран. Значительная часть из пострадавших погибает от несвоевременности оказания им помощи. Это вызвано длительностью промежутка времени между возникновением происшествия, оповещением о пострадавших в нем людях в соответствующие службы (ГПБДД, ПСС, медицинские уч­реждения) и прибытием спасателей и медицинского персонала на место ДТП. Как показал опыт ликвидации последствий ДТП, сред­ние сроки прохождения сообщения о происшествиях ДТП в городах составляют от 10 мин до 1 ч, а в сельской местности - от 1,5 ч и более. Кроме этого, экстренная медицинская помощь не всегда бывает на соответствующем уровне из-за отсутствия современных медицин­ских средств и специального медицинского оснащения. В результа­те погибают около 70 % пострадавших, которые могли бы быть спасены при своевременном и профессиональном оказании им помо­щи. Это обусловливает актуальность повышения эффективности АСР при ликвидации последствий ДТП.

По характеру ДТП подразделяются на две основные группы:

Столкновения, опрокидывания автомобилей и наезды;

ДТП, осложненные дополнительными поражающими фактора­ми (ДТП на железнодорожных переездах, падение автомобилей с крутых склонов и в воду, ДТП при перевозке опасных грузов, при пожарах и др.).

На столкновения, опрокидывания автомобилей и наезды при­ходится более 90 % от общего количества ДТП, а число постра­давших и погибших в ДТП этих типов намного превышает сум­марное число погибших и пострадавших во всех остальных чрез­вычайных ситуациях различного характера, вместе взятых. Это обусловливает актуальность выбора рациональной технологии ликвидации последствий данного вида ДТП.

Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях автомобилей и наездах заключается в деблокировании пострадавших, извлечении из поврежденных автомобилей и оказании им пер­вой медицинской помощи. Необходимым условием эффективности спасательных работ является максимальная разборка поврежденно­го автомобиля для обеспечения доступа к пострадавшему, т. е. осво­бождение вокруг него пространства, необходимого для оказания пер­вой медицинской помощи, фиксация пострадавшего без его допол­нительного перемещения и извлечения пострадавшего из автомобиля. При этом и для легкового и для грузового автомобилей выполняют­ся следующие основные операции :

1. Организация зоны оцепления - обозначение ее светоотражаю­щими конусами или мигающими фонарями.

1.1. Установка огнетушителя вблизи рабочей зоны в удобном месте.

1.2. Стабилизация поврежденного автомобиля.

2. Отключение аккумулятора.

3. Отключение несработавших систем воздушных подушек и рем­ней безопасности.

4. Обеспечение защиты пострадавшего от осколков (стекла, пла­стика и т.п.), обломков поврежденного корпуса автомобиля, инструментов.

5. Снятие остаточного напряжения в деформированном кузо­ве аварийного автомобиля путем перекусывания одной из стоек или силового элемента кузова с таким расчетом, чтобы переме­щения, вызванные перекусом, были направлены в сторону уменьшения зажатия пострадавшего, т. е. первый кус делается со сто­роны удара.

6. Деблокирование пострадавшего.

7. Оказание пострадавшему первой медицинской помощи.

8. Фиксация пострадавшего.

9. Извлечение пострадавшего из поврежденного автомобиля.

Для устранения раскачивания поврежденного автомобиля (сдви­га, перевертывания) его стабилизируют, для этого используются спе­циальные приспособления или средства технического осна­щения (домкраты, пневматические подушки и т. п.).

Раскачивание поврежденного легкового или грузового автомо­биля, расположенного горизонтально на колесах, устраняют, выпуская из них воздух, например, путем срезания ниппеля шины или ус­тановки двух колодок под колеса.

Остаточные напряжения в деформированном кузове аварийного автомобиля снимают путем перекусывания стойки или другого силового элемента кузова, который выбирается в зависимости от ха­рактера повреждения автомобиля, степени деформации узлов кузо­ва, направления удара и других факторов. При этом перемещения элементов кузова при снятии напряжения должны быть направлены в сторону, раскрывающую зажатие пострадавшего.

Перед перекусыванием выбранного узла необходимо проанали­зировать характер возможных перемещений и исключить опасность дополнительного зажатия пострадавшего. После снятия остаточно­го напряжения при необходимости выполняется повторная стабили­зация автомобиля.

Аккумулятор отключают во избежание загорания и непроизволь­ного срабатывания некоторых систем автомобиля. Системы воздуш­ных подушек и ремней безопасности отключают для предотвраще­ния дополнительного травмирования пострадавших при

внезап­ном срабатывании этих систем. При этом воздушные подушки и пиротехнические системы ремней безопасности отсоединяют, пе­рекусывая провода аккумулятора или автономного для данной сис­темы источника питания. При наличии в автомобиле механической системы ремней безопасности разрезают ремень безопасности (за исключением случая опрокидывания).

Для защиты пострадавшего от осколков (стекла, пластмассы и т. п.), отлетающих при разборке поврежденного автомобиля, применяется плотная прозрачная пленка, позволяющая поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем. Порядок удаления стекла зависит от его вида, а также способа крепления к кузову автомобиля. Многослойное стекло, прочно прикрепленное к кузову, удаляется с помощью специальных инструмен­тов, а при их отсутствии - с помощью молотка и гидравлического разжима. Стекло, прикрепленное резиновой или пластмассовой лен­той, удаляют с использованием присоса с рукояткой. Для этого предва­рительно режется лента. Стекла боковых окон удаляются с помощью специальных инструментов или молотка и гидравлического разжима.

Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших (табл. 4.1).

На рисунках 3 - 7 показано выполнение основных операций деблоки­рования пострадавших в легковом автомобиле, на рисунках 8-10 - в грузовом.

Таблица 4.1 Типовые правила реагирования при различных видах ДТП.

№ п/п	Вид ДТП	Типовые повреждения ТС	Типовые травмы пострадавших
	Лобовое столкновение	Деформация перед­ней (лобовой) части ТС, заклинивание дверей, разбивание стекол; смещение двигателя под салон, подъем пола
	Каса­тельное столкновение	Деформация сопри­касающихся боко­вых частей ТС	Травмы живота, грудной клетки, лица, переломы ребер, резано-колотые, рваные раны
	Боковое столкновение	Деформация боко­вых частей ТС, заклинивание дверей, разбивание стекол, деформация крыши вниз, пола - вверх	Шейно-позвоночные и че­репно-мозговые травмы, травмы нижних конечно­стей, голени, таза, бедер, живота, лица, переломы ре­бер, резано-колотые раны
	Опроки­дывание	Значительная де­формация корпуса, крыши, нарушение целости стекол, раз­лив топлива	Шейно-позвоночные и че­репно-мозговые травмы, травмы позвоночника, ре­зано-колотые раны
	Наезд	Деформация перед­ней части автомоби­ля, повреждение ло­бового стекла; сме­щение двигателя под салон	Шейно-позвоночные и че­репно-мозговые травмы, травмы живота, грудной клетки, лица, нижних конечностей, резано-колотые раны

Для обеспечения доступа к пострадавшему крыша легкового ав­томобиля удаляется или отгибается назад. Для этого гидравличе­ским резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек.

При втором варианте гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая по­верхность крыши (рис. 3, а) и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима (спредера) с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае если передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или лобовое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед. Для этого гидрав­лическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надку­сывается боковая поверхность крыши (рис. 3, б) и с помощью гид­равлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

В случае если автомобиль получил боковой удар и перевернул­ся набок или если отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается сбоку. Для этого гидрав­лическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стой­ки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши (рис. 3, в), затем с использованием гидравли­ческого силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отги­бается крыша.

Рис. 3. Места кузова автомобиля, перекусываемые при отгибе крыши: а - назад; б - вперед; в – сбоку.

Рис. 4. Разжим (деформирование) наружных панелей двери для образова­ния щелей в районе замка и петель.

Для частичного доступа к грудной клетке и тазу пострадавшего вскрываются двери со сто­роны замка. Предварительно в окно двери встав­ляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и шарниров (рис. 4). Щели можно также созда­вать путем сжимания двери в районе окна или пе­реднего крыла автомобиля в районе стыка с две­рью. Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлическо­го разжима вскрывается дверь со стороны зам­ка (рис. 5, а) или со стороны шарниров (рис. 5, б). После этого дверь можно удалять.

Рис. 5. Вскрытие передней двери: а - со стороны замка; б - со стороны шарниров.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и час­тичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя часть легкового автомобиля выталкивается. Для этого с использова­нием гидравлического резака перерезают передние стойки или пол­ностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. После этого с при­менением гидравлического силового цилиндра выталкивают пере­днюю часть автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 6). Выталки­вать можно также с помощью гидравлического разжима, установ­ленного в центре автомобиля между приборной панелью («торпедой») и туннелем коробки переключения передач.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и ниж­ним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перереза­ют передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны шарниров и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами выре­зают часть переднего крыла автомобиля (рис. 7, а).В целях уст­ранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, одновременно гидравлическим домкратом отжимают (выталкивают) приборную панель.

Рис. 6. Выталкивание пе­редней части автомобиля.

Для освобождения пространства, не­обходимого при извлечении пострадавше­го, боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с исполь­зованием гидравлического резака полно­стью удаляется крыша. Затем гидравли­ческим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гид­равлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору боковой стойки и переднюю дверь (рис. 7, б), а также разреза­ют и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 7, в).

Рис. 7. Схемы резки:

а - переднего крыла; б - опоры боковой стойки; в - спинки переднего сиденья;

МЧС РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ОТРЯД ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ ПО КРАСНОДАРСКОМУ КРАЮ

РЕФЕРАТ

На тему: "Технологии спасения пострадавших в ДТП"

Выполнил: Начальник ДС СПТ 10 ОФПС

по Краснодарскому краю

подполковник вн. службы

Ремигин А.Ю.

г. Сочи 2014 год

1. Введение

9. Стабилизация ТС

Список литературы

1. Введение

Анализ аварийности в Российской Федерации показывает, что по сравнению с зарубежными странами число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в относительных величинах на 10 тысяч транспортных средств у нас в несколько раз превышает аналогичные показатели экономически развитых стран. Основными причинами смерти пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях являются: травмы, не совместимые с жизнью; кровотечение, шок и их сочетание; "асфиксия; "токовое легкое и другие травмы, приводящие к гибели в первые минуты и часы после происшествия. Значительная часть из пострадавших погибает от неоказания им своевременной первой медицинской помощи, неадекватного извлечения пострадавших, зажатых в деформированных транспортных средствах. Это обусловлено длительностью временного промежутка между временем возникновения происшествия, сообщением о пострадавших в нем людей в соответствующие службы (ГИБДД, аварийно-спасательные формирования, медицинские учреждения) и прибытием спасателей и медицинского персонала на место дорожно-транспортного происшествия.

Как показал опыт ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий, средние сроки прохождения сообщения о происшедших дорожно-транспортных происшествиях в городах составляют от 20 минут до 1 часа (для Москвы эти сроки значительно меньше), а в сельской местности от 1,5 часов и более, что обусловливает несвоевременное прибытие спасателей, медиков, работников ГИБДД на место дорожно-транспортного происшествия. Экстренная медицинская помощь не всегда бывает на соответствующем уровне из-за отсутствия современных медицинских препаратов и специального медицинского оснащения. В результате этого погибает около 70% пострадавших, которые могли бы быть спасены при своевременном оказании им медицинской помощи. На сокращение времени оказания помощи пострадавшим непосредственно влияют: сокращение времени обнаружения дорожно-транспортных происшествий и оповещения; быстрота реагирования соответствующих служб и оперативное проведение аварийно-спасательных работ. Практически во всех экономически развитых странах мира существуют информационные системы, позволяющие обнаруживать дорожно-транспортные происшествия в минимально короткие сроки. Например, в Финляндии нормативный срок прохождения информации от обнаружения дорожно-транспортного происшествия до момента спасения пострадавших не должен превышать 6 минут. Оперативность оказания медицинской помощи позволяет исключить летальный исход для многих пострадавших в авариях. Таким образом, время оказания медицинской помощи и, соответственно, спасение жизни пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях определяется проведением следующих основных мероприятий:

экстренное реагирование на дорожно-транспортные происшествия (своевременное обнаружение дорожно-транспортных происшествий, оповещение соответствующих служб, уточнение и анализ обстановки, принятие решений и организация действий сил и средств);

проведение аварийно-спасательных работ (деблокирование и извлечение пострадавших, оказание им первой медицинской помощи, эвакуация их в специализированные медицинские учреждения, локализация и тушение пожаров, ликвидация других последствий дорожно-транспортных происшествий).

2. Управление АСР при ликвидации последствий ДТП

Задачами и целью управления АСР при ДТП, исходя из основополагающих принципов безопасности дорожного движения, являются обеспечение условий и действий аварийно-спасательных служб по минимизации ущерба для жизни, здоровья людей и окружающей среды в ЧС, обусловленных ДТП. С целью повышения эффективности спасения пострадавших при ликвидации последствий ДТП федеральными органами исполнительной власти, организациями РФ, подведомственными им региональными, территориальными и местными органами управления, а также ПСФ определяются зоны обслуживания (ответственности).

Зоны обслуживания ПСФ, участвующих в спасении пострадавши в ДТП, устанавливаются ведомственной нормативной правовой документацией в соответствии с территориально-административным делением РФ, по согласованию с соответствующей комиссией по ЧС, и отражаются в планах действий по предупреждению и ликвидации ЧС федеральных и региональных органов управления по делам ГОЧС, комиссий по ЧС субъектов РФ и местных административно-территориальных образований.

Размеры зон обслуживания (ответственности) определяются с учетом статистических данных по количеству и масштабам ДТП, а также возможностей ПСФ. При этом должна обеспечиваться перекрываемость дорог зонами ответственности, а также предусматриваться возможность дублирования мероприятий по спасению пострадавших в зоне ДТП несколькими ПСФ.

Основными элементами управления АСР при ДТП являются:

установление зоны ответственности ПСФ по обеспечению АСР;

-определение состава сил и средств, необходимых для ликвидации последствий ДТП в зоне их ответственности;

обеспечение оповещения ПСФ о факте ДТП и связи между органами и подразделениями, действующими в зоне ответственности и проведения АСР;

обеспечение готовности ПСФ к действиям в ЧС при ликвидации ДТП;

оперативное планирование времени прибытия ПСФ на место ДТП и действий в условиях различного характера АСР.

Зонами ответственности действий ПСФ при ликвидации последствий ДТП являются:

в городах - районы с населением 100 тысяч человек, соответствующие принятой статистической единице при оценке показателей последствий ДТП;

-в населенных пунктах - районы с численностью населения, кратной основной статистической единице, т.е. 10, 25, 50 тысяч человек;

на автодорогах (федеральных, межрегиональных, региональных) - районы территории в радиусе не более 25 км, исходя из нормативных требований размещения лечебных учреждений по удаленности от места ДТП.

Эффективность ликвидации ДТП должна обеспечиваться за счет оперативности и своевременности прибытия подразделений ПСФ на место ДТП, достаточностью и адекватностью сил и средств ПСФ для проведения АСР, а в динамике - за счет корректирования работ по ликвидации ДТП на основе результатов анализа причин и тяжести их последствий.

В составе сил и средств, действующих в зоне ответственности ПСФ, должны быть многофункциональные или специальные АСМ для проведения работ, связанных с возникновением радиационного загрязнения или химического заражения местности в результате ДТП и наличием в них взрыво - и пожароопасных грузов.

Планирование времени оперативного реагирования сил и средств ПСФ на факт ДТП должно проводиться из расчета прибытия к месту ДТП не позднее нормативного времени, установленного для средств скорой медицинской помощи.

Оповещение и связь между участниками ликвидации последствий ДТП в зоне ответственности должна осуществляться по правилам в рамках объединенной системы диспетчерской связи единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС).

Данные о фактах и последствиях ДТП должны документироваться, обобщаться по установленным форме и порядку, согласовываться между участниками проведения АСР и представляться по каналам официальной статистики в МВД России и МЧС России.

Управление процессом проведения АСР на уровне взаимодействия органов и подразделений осуществляется представителем МВД России, а на уровне деятельности ПСФ - старшим представителем в рамках его функциональных обязанностей, определенных соответствующими нормативными документами.

3. Средства индивидуальной защиты и экипировка спасателей

Экипировка спасателей является одним из основных средств индивидуальной защиты от воздействия общих поражающих факторов при выполнении ими АСР. В состав экипировки спасателей при выполнении АСР при ликвидации последствий ДТП входят:

специальная одежда из негорючих материалов, включающая световозвращающие материалы;

-обувь с антипрокольной подошвой, стойкой к воздействию агрессивных материалов и ГСМ, обеспечивающая надежную опору без скольжения;

шлем (каска) с пластиковым противоударным забралом (очками);

защитные кожаные перчатки;

стеклобой;

нож для резания ремней безопасности;

средства защиты органов дыхания.

4. Основные типы АСИ, приспособлений и оборудования

Для ведения АСР в ходе ликвидации последствий ДТП для разборки ТС, деблокирования и извлечения пострадавших и других работ применяют гидравлические инструменты, приспособления и оборудование, а также ручные лебедки.

спасение дорожное транспортное происшествие

Перед началом работ для стабилизации поврежденного ТС используют специальные приспособления (рис. 2) или средства технического оснащения (домкраты, пневматические домкраты и т.п.) (рис. 3).

а) деревянная опора б) клин

в) коврик из деревянных брусковг) опорный блок

Рис. 2. Фиксирующие подкладки для стабилизации поврежденного ТС.

Для разборки поврежденных ТС используется только гидравлический инструмент, у которого скорость перемещения рабочих органов не превышает 0,2 м/с. Такой инструмент приводиться в действие от ручного гидравлического насоса либо от гидравлической насосной станции с подачей рабочей жидкости не более 5 л/мин. Рабочее давление такого инструмента от 25 до 80 МПа.

а) ножницыб) кусачки (резак)

в) разжимыг) расширитель-ножницы

д) силовой цилиндре) домкрат

Рис. 3. Типы гидравлических аварийно-спасательных инструментов.

Гидравлические насосные станции и гидравлические насосы обеспечивают подачу рабочей жидкости под давлением в рабочий инструмент.

Домкраты предназначены для стабилизации поврежденного ТС. Используются при наличии небольшого зазора, соответствующего минимальной высоте домкрата, поднимая или перемещая груз на расстояние, определяемое ходом штока.

Силовые цилиндры одностороннего или двухстороннего двойного действия обеспечивают перемещение элементов ТС посредством выдвижения штоков ("расширение") или их втягивания ("стягивание"). При работе на стягивание цилиндр оснащается двумя проушинами, к которым крепятся цепи. По необходимости, для увеличения начальной длины цилиндра, на штоки навинчиваются удлинители. Цилиндры предназначены для отгиба крыши и других узлов кузова, сдвига передней панели автомобиля и рулевой колонки, а также для поддержки узлов кузова после их отгиба или резки. Силовые цилиндры применяются, в основном, после расширителей, когда их рычаги достигают максимального расширения.

Расширители предназначены для вскрытия дверей, отгибания узлов кузова, перемещения сидений, съема приборной доски, выталкивания рулевой колонки, подъема автомобиля. Для отгиба наконечники данного инструмента располагаются в отверстии (щели) в отгибаемой (разжимаемой) конструкции. Размер отверстия (щели) должен быть не менее 1 см. При подъеме автомобиля опорная поверхность наконечников увеличивается с помощью деревянных брусков. В ходе подъема необходимо располагать между поверхностью дорожного полотна и автомобилем деревянные опоры. В отличие от домкратов, расширители могут начинать раздвижку с малых зазоров (10-30 мм). В ряде случаев начальный зазор может быть образован самим инструментом (при работе им, как тяжелым клином). Рабочими органами расширителя являются две симметрично расположенные удлиненные губки (силовые элементы), которые при движении поршня в гидроцилиндре за счет рычажно-шарнирной передачи веерообразно расходятся или сходятся, осуществляя силовой разжим или сжатие. Максимальное усилие на губках реализуется при расширении в прямом ходе поршня. При обратном ходе за счет уменьшения площади поршня (наличие штока) усилия на губках несколько снижаются.

Резаки предназначены для резки стоек крыши, порогов, узлов спинок сидений и различных поверхностей кузова автомобиля. При использовании данный инструмент располагается под углом 90° к перерезаемой конструкции. В ходе резки инструмент может поворачиваться в любом направлении, следуя линии наименьшего сопротивления. Резаки производят работу двумя серповидными лезвиями, которые при раскрытии образуют с-образную зону, полуохватывающую разрезаемый предмет. Сжатие лезвий и резание происходит при прямом ходе поршня (реализация наибольших усилий). Режущие кромки лезвий в большинстве случаев имеют две зоны: общую - для резания различных конструкций и предметов, входящих в зев между лезвиями, и специальную (в виде корневой выемки) - для резания металлических прутков и арматуры. Корневая выемка максимально приближена к оси поворота лезвий, где развиваются наибольшие усилия.

Кусачки, в отличие от резака, осуществляют операцию "перекусывания" передавливанием различных элементов при движении режущих кромок ножей навстречу друг к другу встык.

Ножницы, имея удлиненные лезвия, как и резак, выполняют работу при прямом ходе поршня (реализация наибольших усилий). На некоторых моделях имеются заточенные зубья на внешней кромке лезвий, при помощи которых осуществляется вспарывание глухих металлических листов, создавая пространство для немедленного начала резки или расширения.

Расширитель-ножницы являются универсальным инструментом и, как правило, имеют удлиненные лезвия с прямой режущей кромкой, снабженные рядом выемок для удержания от выдавливания перерезаемого материала. Наружные концы лезвий имеют рабочие площадки с рифлениями для выполнения операций по расширению. У большинства моделей прямое движение поршня используется для резания и стягивания, а обратное относительно меньшим усилием - для расширения.

Комбинированные ножницы (кусачки, гидроклин) выполнены в виде жестко соединенных между собой узлов и агрегатов. Отсутствие гибких трубопроводов и разъемных соединений повышает надежность, сокращает время подготовки к работе, позволяет выполнять операции одному человеку.

Катушки, представляя собой барабан (цилиндрический сердечник с боковыми пластинами) на сварной металлической раме, бывают двухрядные (обеспечивают подключение двух инструментов) или однорядные (одного инструмента) и могут иметь систему торможения, которая блокирует и предотвращает разматывание шлангов.

Для подключения рабочего инструмента к источнику энергии применяются пластмассовые шланги с тканевым армированием и резиновые рукава с металлокордом, имеющие быстроразъемные соединения.

Пневмодомкраты представляют собой эластичные подушки с ребристой поверхностью и многослойной структурой, выполнены из резины и армирующего материала (армированный корд или арамид), обеспечивают подъем (перемещение) и фиксацию поврежденных ТС. При этом обладают многофункциональностью, простотой и малым временем подготовки к работе, высокими силовыми характеристиками при начальной плоской форме, небольших габаритах и малой массе. Быстрое наполнение внутренних полостей пневмодомкратов позволяет осуществлять технологические операции при температурах окружающего воздуха от - 40 до +50°С, не предъявляя особых требований к твердости основания и форме перемещаемого груза.

5. Технология ведения АСР при ликвидации последствий ДТП

Технология АСР зависит от множества различных факторов, поэтому в каждом конкретном случае необходимо учитывать: количество и расположение попавших в ДТП ТС, типы их конструкций, степень их повреждений, количество пострадавших, состояние и виды полученных ими травм, возможность скорейшего доступа к ним, наиболее предпочтительный путь их извлечения и другие факторы, способные осложнить проведение АСР. Решение о способе и направлении извлечения пострадавшего принимается совместно бригадой СМП и спасателями.

Если пострадавший в сознании, необходимо установить с ним контакт, постоянно поддерживая разговор, ободряя и справляясь о его самочувствии в течение проведения всей спасательной операции. Если пострадавший без сознания, необходимо убедиться в наличии жизненных функций (дыхание и пульс). После чего провести первичный осмотр и подготовить пострадавшего к извлечению:

накрыть острые части деталей корпуса ТС защитными чехлами на острые кромки или брезентовым материалом;

-остановить угрожающее жизни кровотечение;

осмотреть область шеи на предмет видимых повреждений;

снять украшения, если это необходимо (ожерелья, серьги и т.п.);

надеть шейный корсет, для фиксации шейных позвонков, сохраняя шею на средней линии тела;

подвести под спину медицинское извлекающее устройство;

определить места зажатия частей тела пострадавшего и стратегию их освобождения.

В зависимости от реальной обстановки извлечение пострадавшего из аварийного ТС производится двумя вариантами:

если существует опасность для команды спасателей или пострадавшего (например, пожар, затопление, разлив АХОВ и т.п.);

-если состояние пациента резко ухудшается;

если жизненные функции (дыхание и пульс) у пострадавшего не проявляются.

Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-специалистом, прибывшим на место ДТП, а в их отсутствии или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов, решение может быть принято руководителем работ.

Контролируемое извлечение:

контролируемое извлечение является наиболее щадящим для пострадавшего, и при отсутствии угрожающих факторов ему всегда отдается предпочтение.

Спасательные работы при ДТП включают:

организацию зоны оцепления и ее обозначение;

-предотвращение вторичных факторов;

стабилизацию ТС;

отключение аккумуляторной батареи;

обеспечение быстрого доступа к пострадавшим;

деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС;

оказание первой помощи пострадавшим;

извлечение пострадавших из поврежденного ТС;

эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой медицинской помощи.

6. Организация зоны оцепления и ее обозначение

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП определяются рабочие зоны и организуется рабочее место. Типовая схема организации рабочего места АСР при ликвидации последствий ДТП представлена на рис.4.

В ближней рабочей зоне (радиусом 3-5 метров) располагаются поврежденные ТС и участники ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию и оказанию первой помощи пострадавшим. Зона ограждается сигнальной лентой, световозвращающими конусами ограждения или проблесковыми маячками (в темное время суток и при плохой видимости).

Рис 4. Типовая схема организации рабочего места АСР при ликвидации последствий ДТП.

В дальней рабочей зоне (8-10 метров) располагаются остальные участники АСР в готовности к применению дополнительных АСС. Зона ограждается сигнальной лентой, световозвращающими конусами ограждения или проблесковыми маячками (в темное время суток и при плохой видимости). В этой зоне располагаются АСИ, оборудование и приспособления, необходимые для проведения АСР, а также организуется площадка для складирования демонтируемых частей с поврежденного ТС при деблокировании пострадавших.

За рабочими зонами располагается транспорт ГИБДД, СМП, АСМ и ФПС.

7. Предотвращение действия вторичных поражающих факторов

В зоне ДТП возможно проявление вторичных поражающих факторов, представляющих опасность для спасателей, пострадавших и других участников дорожного движения.

Для предупреждения, снижения или устранения воздействия вторичных поражающих факторов во время проведения АСР необходимо учитывать степень их опасности, и принимать необходимые меры по противодействию, включающие:

.ограничение или прекращение дорожного движения;

7.локализацию или ликвидацию утечки и разлива ГСМ;

.локализацию или ликвидацию пожара.

8. Отключение АКБ в аварийном ТС

Перед началом АСР необходимо выключить зажигание в замке аварийного ТС. До отключения АКБ необходимо попытаться открыть опускные стекла при помощи штатных электроподъемников, изменить положение сидений, имеющих электропривод, и выключить блокировку замков дверей.

С помощью расширителя вскрывается капот. Отключение АКБ осуществляется спасателем исходя из наиболее простого и удобного для него способа:

.открутить гайки минусовой и плюсовой клемм и отключить АКБ;

10.любым доступным методом перекусить (перерубить, перерезать) минусовой, а затем плюсовой провода избегая контакта с корпусом ТС.

При невозможности отключения АКБ, силовые провода перекусываются в районе клемм. При этом следует иметь в виду, что на некоторых автомобилях устанавливаются устройства автоматического отключения аккумулятора с пиротехническими размыкателями. Разрушение таких размыкателей при обрезании проводов может привести к травме.

В большинстве случаев на автомобиле устанавливается одна АКБ, которая размещается под капотом двигателя. Однако в современных автомобилях может быть не один аккумулятор (например, на BMW, Mersedes), и места их установки могут быть разными - под капотом, под задним сидением, в багажнике, в арке переднего колеса, в ногах переднего пассажира, под водительским сидением. Объясняется это тем, что конструкторы автомобилей пытаются поместить батарею в более комфортное место, чем моторный отсек, для которого характерны высокая температура и вибрации.

В ряде случаев аккумулятор может быть недоступен. Это происходит из-за того, что конструктивно доступ к аккумулятору предусмотрен только в сервисных условиях, либо из-за того, что аккумулятор расположен под сидением, на котором находится пострадавший в тяжелом состоянии. Для таких автомобилей под капотом обычно предусмотрен разъем, позволяющий обесточить автомобиль.

9. Стабилизация ТС

Стабилизация поврежденного ТС осуществляется с целью устранения его раскачивания, сдвига, перевертывания, для обеспечения безопасной работы спасателей и безопасности пострадавших. Средства стабилизации устанавливаются сразу после определения плана проведения АСР.

Для стабилизации используются фиксирующие подкладки, упоры, подручные материалы (чурки, кирпичи), домкраты, краны, пневматические подушки и пр.

Стабилизация ведется по следующим основным направлениям:

закрепление неустойчивых объектов, вызывающих опасность на начальных стадиях спасательной операции (например, дерево или столб на грани падения из-за столкновения);

закрепление аварийного ТС с заблокированными людьми для предотвращения получения дополнительных травм пострадавшими из-за неожиданных перемещений автомобиля во время проведения спасательной операции.

Установленные средства стабилизации не должны мешать обеспечению доступа или освобождению и извлечению пострадавших.

Схема стабилизации ТС, стоящего на колесах, может быть трех - и четырехопорной. Наиболее предпочтительной является четырехопорная схема.

С целью исключения опрокидывания поврежденного ТС устанавливают опору из складной лестницы, которая входит в состав АСМ, или из подручных материалов (брус, столб).

Схемы стабилизации транспортного средства, стоящего на колесах и лежащего на боку, и места установки элементов стабилизации показаны на рис. 5, 6.

а) б) в)

Рис. 5. Стабилизация аварийного ТС, стоящего на колесах:

а) 4-х опорная схема; б) установка клиньев под колеса; в) установка опорных блоков.

Стабилизация ТС, опрокинутого на крышу (рис.7), осуществляется при помощи опорных блоков под задней частью крыши и в пространстве между капотом и ветровым стеклом.

Рис. 7 Стабилизация ТС, опрокинутого на крышу в результате ДТП.

Оборудование - лебедка, силовые ленты с натяжителями, клинья, опорные блоки, механические крепи, гидравлические опоры, пневматические опоры, пневматические подушки высокого и низкого давления, кусачки, нож.

10. Обеспечение быстрого доступа к пострадавшему

При деформации кузова во время ДТП в различных элементах его конструкции появляются зоны напряжения металла (изгиб, кручение, растяжение, сжатие), во время резки которых может произойти быстрое, непредсказуемое перемещение ТС. Поэтому, перед созданием свободного пространства вокруг пострадавшего, необходимо определить эти зоны, учитывая характер и направления повреждения кузова аварийного ТС, и по возможности ликвидировать их, соблюдая все меры безопасности.

Пострадавший должен получить первую помощь как можно быстрее, еще до деблокирования. Самый легкий доступ к пострадавшему - через открытые двери или разбитые ветровое, заднее или опускные стекла.

Все стекла, мешающие проведению АСР, должны быть удалены до проведения работ.

Оборудование - кусачки, разжимы, домкраты, силовые ленты с натяжителями, отвертка, нож для резки резинового уплотнителя, стеклобой.

11. Деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС

Для создания доступа к пострадавшему при наличии у него тяжелых травм и для максимально щадящей эвакуации его из аварийного ТС производится демонтаж элементов конструкции кузова, что создает дополнительное, свободное пространство.

Выбор узла кузова автомобиля, подлежащего отгибу, вскрытию или удалению зависит от характера повреждения автомобиля и травм пострадавших. На рис. 8-13 показано выполнение основных операций по деблокированию пострадавших в легковом автомобиле, а на рис. 14, 15 - в грузовом.

Для защиты пострадавшего в процессе разборки кузова следует применять накидки из плотной ткани, а в холодное время года - шерстяные одеяла.

Обеспечение доступа к пострадавшему осуществляется путем удаления или отгиба крыши легкового автомобиля.

С этой целью гидравлическим резаком перекусываются у основания все стойки автомобиля, и крыша снимается со стоек. После удаления крыши производится защита острых углов и кромок с помощью защитных чехлов на острые кромки и брезентового материала (рис. 8).

Рис. 8. Установка защиты на острые края и кромки.

При отгибе гидравлическим резаком перекусываются передние и боковые стойки автомобиля, надкусывается боковая поверхность крыши (рис. 9а), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша (когда широкие задние стойки).

В случае, когда передняя часть разбираемого автомобиля находится под другим автомобилем или ветровое стекло осталось на месте, крыша легкового автомобиля отгибается вперед.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются задние и боковые стойки, надкусывается боковая поверхность крыши (рис.9б), и с помощью гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

При этом, когда автомобиль получил боковой удар и перевернулся на бок или когда отсутствует доступ ко всей поверхности крыши, крыша легкового автомобиля отгибается вбок.

Для этого гидравлическим резаком перекусываются передняя, боковые и задняя стойки с одной стороны автомобиля, надкусывается передняя и задняя поверхность крыши (рис. 9в), затем с использованием гидравлического силового цилиндра, разжима с цепями или вручную отгибается крыша.

Рис. 9. Места кузова автомобиля, перекусываемые при отгибе крыши:

а) назад; б) вперед; в) вбок.

Частичный доступ к грудной клетке и тазу пострадавшего достигается путем вскрытия двери со стороны замка. Предварительно в окно двери вставляется гидравлический разжим и разжимаются (деформируются) наружные панели двери, что приводит к образованию щелей в районе замка и петель (рис. 10).

Рис. 10. Разжим (деформирование) наружных панелей двери для образования щелей.

Щели можно также создавать путем сжимания двери в районе окна или переднего крыла автомобиля в районе стыка с дверью. Далее гидравлическим резаком полностью удаляется крыша и с помощью гидравлического разжима вскрывается дверь со стороны замка (рис. 11а) или со стороны петель (рис. 11б). После этого дверь можно удалять.

Рис. 11. Вскрытие передней двери: а) со стороны замка; б) со стороны петель.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего передняя панель легкового автомобиля сдвигается. Для этого с использованием гидравлического резака перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу.

Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. После этого с применением гидравлического силового цилиндра сдвигают переднюю панель автомобиля со стороны пострадавшего (рис. 12).

Рис. 12. Сдвиг передней панели автомобиля.

Сдвиг можно осуществлять также с помощью гидравлического разжима, установленного по оси автомобиля между приборной панелью и туннелем коробки переключения передач.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего вскрывают переднее крыло легкового автомобиля. Для этого гидравлическим резаком перерезают передние стойки или полностью удаляют крышу. Затем с помощью гидравлического разжима вскрывают со стороны петель и удаляют дверь. Гидравлическими ножницами вырезают часть переднего крыла автомобиля (рис.13а).

В целях устранения опасности дополнительного зажатия пострадавших, гидравлическим домкратом сдвигают приборную панель для освобождения пространства, необходимого при извлечении пострадавшего, боковую стенку легкового автомобиля удаляют полностью. Для этого с использованием гидравлического резака полностью удаляется крыша.

Затем гидравлическим разжимом вскрывают со стороны замка и удаляют заднюю дверь. Далее гидравлическим резаком разрезают и удаляют вместе с задней дверью опору средней стойки и переднюю дверь (рис. 13б), а также разрезают и удаляют заднее сиденье и спинки передних кресел (рис. 13в).

Рис. 13. Схема резки: а) переднего крыла; б) спинки переднего сидения; в) опоры средней стойки; г) опоры средней стойки и спинки переднего сидения перевернутого автомобиля.

Для освобождения пространства при извлечении пострадавшего, пристегнутого в перевернутом автомобиле к сиденью ремнем безопасности, с помощью пневматических подушек низкого давления автомобиль фиксируют. Далее гидравлическим разжимом вскрывают заднюю дверь и сидения, подводят под спину пострадавшего щит и фиксируют его. Затем вскрывают переднюю дверь и освобождают ноги, фиксируя их тоже к щиту, и перекусывают среднюю стойку.

Затем с помощью резака удаляют крышу, опору боковой стойки с задней дверью и спинку переднего сиденья (рис.13г).

Для обеспечения частичного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего в грузовом автомобиле удаляют дверь кабины. Для этого вскрывают со стороны петель и с помощью гидравлического разжима удаляют дверь (рис.14).

Рис. 14. Вскрытие двери со стороны петель.

Полный доступ к грудной клетке пострадавшего обеспечивается путем отгибания назад крыши кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом вскрывается со стороны замков и удаляется дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают полностью передние, боковые и частично задние стойки кабины (рис.15).

Рис. 15. Схема полного и частичного перекусывания стоек кабины грузового автомобиля при отгибе крыши назад.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке, тазу и нижним конечностям пострадавшего сдвигают переднюю панель кабины автомобиля, для чего гидравлическим разжимом со стороны замков вскрывают и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают передние стойки.

После этого гидравлическим силовым цилиндром или разжимом с цепями крышу отгибают назад и сдвигают переднюю панель кабины.

При использовании разжима для сдвига цепи закрепляют за отгибаемый узел или руль и за раму (передний мост) автомобиля.

Для обеспечения полного доступа к грудной клетке и тазу, частичного доступа к нижним конечностям пострадавшего руль и рулевую колонку грузового автомобиля отгибают вперед. Для этого с использованием гидравлического разжима вскрывают со стороны замков и удаляют дверь.

Затем гидравлическим резаком перекусывают переднюю стойку кабины со стороны пострадавшего. После этого с помощью гидравлического силового цилиндра или разжима с цепями отгибают руль и рулевую колонку вперед.

После демонтажа элементов кузова все острые кромки должны быть защищены специальными защитными средствами (накидками, конусами из плотного материала).

12. Особенности ведения АСР при ликвидации последствий особых видов ДТП

АСР при ликвидации особых видов ДТП, связанных с возникновением опасных факторов, требуют специальной подготовки спасателей и/или привлечения дополнительных сил и средств.

При ДТП с падением ТС в воду для доступа к пострадавшим требуется привлечение дополнительного специального (пневматические понтоны, автокраны и т.п.) и водолазного оборудования, а так же спасателей, допущенных к водолазным спускам и обеспечению водолазных работ.

ТС при некоторых ДТП падают с мостов, эстакад, с прибрежных автомобильных дорог в реки, озера, в море и т.д. Вода, по сравнению с грунтом, деревянными или бетонными сооружениями, имеет более благоприятные физико-механические свойства с точки зрения степени механических повреждений ТС. Это создает определенные предпосылки по выживанию пострадавших. Однако отрицательная особенность таких ситуаций ДТП в том, что пострадавшие должны выбраться на берег или их необходимо доставать из водоема. Это усугубляется следующими основными возможными обстоятельствами:

получение пострадавшими травм, исключающих их самоспасение;

-ледовая обстановка или низкая температура воды;

большая глубина водоема.

Если пострадавшие оказались на поверхности воды, то технология их спасения такая же, как при спасении человека из воды.

Спасательные работы по вскрытию упавшего в водоем ТС проводятся ГАСИ, соединенным с гидростанцией, находящейся в непосредственной близости на плавсредстве. Для извлечения аварийного ТС на поверхность оно закрепляется стропами и подъемным краном соответствующей грузоподъемности поднимается на берег. Эти операции выполняют спасатели в легком водолазном снаряжении с соблюдением установленных требований техники безопасности.

ДТП с падением ТС с крутых склонов. Спасательные работы по данному виду ДТП относятся к наиболее сложным, так как ТС падают в глубокие расщелины, в труднодоступные заросли, в горные реки и т.д. Проведение поисково-спасательных работ, излечение и подъем (или спуск) на автомобильную дорогу или на подходящую площадку пострадавших, погибших и остатки ТС осуществляются, как правило, с использованием альпинистского снаряжения. В этом случае спасатели должны иметь соответствующую подготовку, квалификацию и экипировку.

В связи с тем, что место падения ТС обычно имеет определенные приметы (сбито дорожное ограждение, пропахана земля, повреждена растительность и т.п.), поисковые работы, как правило, имеют характер маршрутного поиска, то есть по направлению падения ТС. Внимательно обследуется не только непосредственное направление падения, но и прилегающие участки, так как пострадавшие могут выпасть из автомобиля и падать вниз индивидуально. В результате падения пострадавшие могут попасть на желоба, кулуары, площадки, углубления, осмотр которых необходимо проводить при движении по ним снизу вверх, чтобы избежать падения на пострадавших камней, льда, снега и др. В ночное время включают освещение зоны поиска и зоны спасательных работ от двигателя автомобиля или от специальных источников.

Во многих случаях целесообразно навешивать подвесную дорогу. Для этого необходимо оборудовать точки закрепления дороги, определить места и способы страховки, способы подъема (спуска) пострадавших, расставить членов спасательной группы по местам в соответствии с поставленными перед ними задачами.

Подвесную дорогу навешивают с использованием альпинистских веревок или тросового снаряжения, при этом одним из важнейших требований является надежное закрепление веревки (троса). Обычно для этого используют выступ или дерево, если такая возможность отсутствует, применяется система из нескольких сблокированных крючьев.

ДТП на участке железной дороги. Происходящие на железнодорожных переездах ДТП приводят к гибели и поражению людей, значительным деформациям подвижного состава и ТС, пожарам, взрывам, утечкам и разливам АХОВ и др.

При наезде ж/д состава кузов ТС сильно деформируется, в результате чего пострадавшие получают тяжелые травмы. При сложных ДТП возможно наличие пострадавших в локомотиве и сошедших с пути вагонах.

Опасными факторами при проведении АСР на участках железной дороги являются:

обрыв контактного провода сети напряжением до 15000 в (на электрифицированных участках железной дороги), требующий принятия мер по электробезопасности;

-проходящие мимо места ДТП подвижные составы (для обеспечения безопасности необходимо выставить предупреждающие знаки на максимально возможном расстоянии от места ДТП);

возможное наличие на ТС и в подвижных составах опасных грузов;

разлив ГСМ.

Технология спасения пострадавших в ДТП на железнодорожных переездах выбирается с учетом характера повреждения подвижного состава и ТС, характера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов, а также пожарной, химической и другой опасности грузов. Основными видами АСР при ДТП на железнодорожных переездах являются локализация и ликвидация воздействий вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание пораженным ПП и их эвакуация. Для поиска пострадавших, находящихся в вагоне, вначале необходимо проникнуть в вагон через входные двери, оконные проемы или специально проделанные люки.

В вагон проникают путем вскрытия входных дверей снаружи или изнутри вагона. В случае их заклинивания применяются гидравлические разжимы, резаки и силовые цилиндры. Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. Кроме того, в окно спасатели могут попасть, подсаживая один другого. Для предотвращения травмирования необходимо убрать острые куски оконного стекла. После проникновения в вагон вскрываются купейные двери и производятся поиск, оказание помощи и эвакуация пострадавших через входные двери, оконные проемы или специально проделанные люки.

Для освобождения людей, попавших под вагон, его при необходимости поднимают с помощью автомобильных и железнодорожных кранов или специальных домкратов большой мощности. В случае невозможности применения этих средств, пострадавших извлекают из-под вагона путем подкопа в земле или проема в конструкции.

При больших объемах АСР по приказу начальника отделения или начальника железной дороги к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Место проведения АСР должно быть огорожено, ответственность за это возлагается на начальника дистанционного пути. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место ДТП отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей и линии связи.

Для ДТП с участием трамвая (троллейбуса) характерными опасностями являются:

обрыв и падение на ТС или в зоне ДТП токонесущих проводов;

-наличие высокого напряжения (около 550 в) в сети трамвая (троллейбуса);

большая влажность и атмосферные осадки.

При ДТП возможны сложности (при наличии напряжения в оборванных токонесущих проводах или наличия напряжения на кузове ТС в результате повреждения сети) в случае срочной эвакуации пострадавших и пассажиров из аварийного ТС при угрозе возникновения вторичных факторов поражения. Необходимо объяснить пассажирам правила безопасного выхода из салона ТС (прыжок на землю на обе ноги или на постеленный на землю токоизолирующий материал и удаление в безопасную зону, на расстояние не менее 8 метров, короткими шаркающими шажками, не отрывая ног от земли). Запрещается касаться металлических частей корпуса аварийного ТС, находящегося под напряжением и подхватывать выходящих из него пассажиров.

Срочная эвакуация пострадавших, не могущих самостоятельно покинуть аварийное ТС, находящееся под напряжением, производится только с соблюдением правил электробезопасности и с применением диэлектрических защитных средств.

При возникновении ДТП, связанного с попаданием ТС под завал, в зависимости от масштабов и сложившейся обстановки для поиска пострадавших в завалах могут использоваться кинологические подразделения и приборы поиска.

ДТП в туннеле (путепроводе). Основная опасность при ликвидации последствий ДТП такого вида, это возможное возникновение пожара, в результате чего появляются вторичные факторы поражения:

высокая температура;

-выделение токсичных веществ;

сильное задымление.

ДТП с ТС, перевозящим опасный груз. Основная опасность при ликвидации последствий ДТП с ТС, перевозящими легковоспламеняющиеся вещества, это возникновение в результате столкновения пожара или возможное его возникновение в процессе проведения АСР, в результате которого появляются опасные поражающие факторы:

большая площадь горения;

-высокая температура;

выделение токсичных веществ;

сильное задымление;

угроза взрыва.

Развитие пожара зависит от места его возникновения, характера и количества горючего материала.

Основные задачи спасателей - принятие мер, направленных на предотвращение пожара, эвакуация пострадавших в безопасную зону, техническая помощь экипажам УГПС в тушении пожара, проведение мероприятий по экологической защите окружающей среды.

При проведении такого рода АСР все действия ПСФ необходимо согласовывать с РТП пожарной части, прибывшей на место ДТП.

ДТП с ТС, перевозящим АХОВ, - в зависимости от вида АХОВ (его опасности для окружающих), масштаба аварии и сложившейся обстановки, к ликвидации последствий в зоне аварии могут привлекаться подразделения РХБЗ, а также ПСФ, имеющие в штате спасателей, прошедших специальную подготовку (газоспасателей), средства индивидуальной защиты спасателей и пострадавших, указанные в аварийной карточке для данного вида АХОВ (ИДА, химические костюмы и т.п.), и специальное оборудование (приборы химической разведки, средства дегазации и т.п.).

Основными задачами ПСФ при АСР в такого вида ДТП являются:

проведение разведки (определение размеров зоны заражения, обнаружения пострадавших и т.д.);

-деблокирование и эвакуация пострадавших в чистую зону;

оказание пострадавшим ПП;

ликвидация утечки АХОВ.

ДТП с ТС, перевозящим радиационно и биологически опасные вещества, - к ликвидации последствий в зоне аварии привлекаются подразделения РХБЗ.

ПСФ, прибывшие к зоне аварии, разворачиваются в указанной руководителем работ безопасной зоне и согласовывают с ним свои действия. При проведении АСР спасатели должны иметь в готовности к применению средства индивидуальной защиты, указанные в аварийной карточке для данного вида вещества (ИДА, химические костюмы и т.п.).

ДТП с ТС, перевозящим взрывчатые вещества и взрывоопасные предметы.

Поражающие факторы взрыва:

тепловое воздействие;

Ударная волна;

поражение осколками.

При выезде на ликвидацию последствий ДТП с участием, ТС, перевозящим ВВ и ВОП, необходим вызов специалистов-взрывотехников (МВД, ФСБ, МЧС, МО), которые могут перед началом АСР определить степень угрозы и контролировать безопасность их проведения.

13. Извлечение пострадавшего из поврежденного ТС

При обеспечении доступа к пострадавшему ему оказывается ПП.

После оказания ПП пострадавшему проводят дальнейшую разборку автомобиля с целью освобождения пространства, необходимого для фиксации поврежденных частей тела пострадавшего (головы, шейного, грудного и поясничного отделов позвоночника, нижних конечностей и т.д.), и его извлечения. Для фиксации частей тела пострадавшего применяют медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями.

При извлечении пострадавшего из поврежденного автомобиля выполняют следующие действия:

между сиденьем автомобиля и тазом пострадавшего располагают жесткие ровные носилки, щит;

-пострадавшего, при необходимости, осторожно поворачивают (как одно целое) и укладывают на носилки (рис.16);

тело и нижние конечности пострадавшего закрепляют на носилках ремнями (пластырем) и затем извлекают пострадавшего из поврежденного ТС.

Рис. 16. Укладка пострадавшего на носилки.

При извлечении пострадавшего из-под автомобиля, автомобиль поднимают (приподнимают) с помощью грузоподъемных средств (автокранов, лебедок и др.), гидравлических домкратов, разжимов и силовых цилиндров, пневматических подушек, ручных домкратов.

Извлечение пострадавшего из-под ТС производят с помощью следующего оборудования:

гидравлические кусачки, разжимы, домкраты, гидравлические станции, ручные/ножные гидравлические насосы, комплекты тяговых цепей;

-пневматические подушки высокого и низкого давления;

медицинские корсеты, шины и щиты с ремнями, жесткие носилки-щит;

средства для защиты спасателей и пострадавших от острых кромок;

защитные накидки из плотной ткани, шерстяные одеяла;

шанцевый инструмент: лом, лопата;

лестница (стремянка или раздвижная).

14. Применение вертолетов в АСР при ликвидации последствий ДТП

От быстроты доставки пострадавшего в специализированное медицинское учреждение во многом зависит жизнь пострадавшего.

Применение вертолетов в АСР при ликвидации последствий ДТП позволяет значительно снизить время на их проведение и резко увеличить шансы на спасение пострадавших.

Оснащение вертолета медицинским оборудованием для оказания первой и скорой медицинской помощи, позволяет обеспечить первый этап оперативной эвакуации пострадавших в лечебные учреждения.

Перед принятием решения о применении вертолета, следует учитывать следующие факторы:

погодные и временные условия;

-наличие посадочных площадок вблизи места ДТП;

невозможность транспортировки пострадавшего другим способом.

В целях оказания помощи, пилоту вертолета при приземлении на подобранную с воздуха посадочную площадку необходимо организовать взаимодействие с экипажем, которое может осуществляться с помощью радиостанции или специальных сигналов, подаваемых с земли одним из спасателей. При этом необходимо соблюдать правила безопасности при работе на земле и на борту вертолета.

Обеспечивающий посадку вертолета спасатель должен четко знать специальные сигналы управления вертолетом (табл.3.2). Следует помнить, что посадка вертолета обычно осуществляется против ветра.

Для указания направления и силы ветра можно использовать дымовые шашки или кусок материи, укрепленный на шесте. Шест с материей или дымовая шашка размещается на поверхности посадочной площадки справа по направлению ветра (слева по направлению посадки вертолета) и на расстоянии 15-20 м от точки приземления вертолета. Дым от дымовой шашки не должен застилать посадочную площадку.

Спасатель, стоя спиной к ветру, примерно на расстоянии 10 м от места приземления, принимает первоначальное сигнальное положение, напоминающее форму буквы Y. Следует помнить, что пилот видит несколько измененный силуэт, поэтому положение фигуры спасателя должно быть абсолютно правильным, а жесты точными, чтобы они были однозначно истолкованы.

15. Требования правил техники безопасности перед началом АСР

Старший смены по прибытии на место ДТП обязан:

установить взаимодействие с органами ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта;

-поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком;

указать границы рабочих зон;

убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний;

контролировать выполнение мер безопасности при развертывании и подготовке к выполнению АСР.

При выполнении работ в темное время суток необходимо организовать освещение рабочих зон: включить габаритные огни и аварийно-световую сигнализацию, а в запрещенной для проезда рабочей зоне расположить химические источники света красного свечения.

При ДТП на железнодорожных переездах необходимо убедиться, что приняты меры по прекращению движения поездов или уменьшению скорости их движения.

Оградить рабочую зону радиусом 10 м от аварийных ТС световозвращяющими конусами или заградительной лентой красно-белого цвета.

В целях противопожарной безопасности отключить АКБ и привести в готовность штатные средства пожаротушения. При необходимости привлечь работников ГИБДД и полиции для оцепления места ДТП. Обеспечить устойчивое положение поврежденного ТС.

Визуально оценить сложившуюся ситуацию:

характер столкновения (лобовое, боковое, касательное, наезд на препятствие и т.д.);

-состояние пострадавших;

наличие возможных источников опасности:

разлив ГСМ;

угроза возникновения пожара;

разлив перевозимых жидкостей, АХОВ;

неустойчивость ТС и т.д.

Старшему смены четко распределить обязанности спасателей:

старший смены - проводит разведку, руководит АСР, ведет переговоры с другими службами, обеспечивает безопасность проведения работ;

спасатель-водитель - подготавливает инструменты и обслуживает гидравлическую насосную станцию;

спасатели - стабилизируют ТС и работают с инструментом.

Необходимо знать основное правило извлечения пострадавших - разбирать ТС вокруг пострадавшего, а не извлекать пострадавшего из аварийного ТС.

16. Требования правил техники безопасности во время проведения АСР при ликвидации последствий ДТП

При организации и ведении АСР необходимо в первую очередь организовать проведение операций, направленных на обеспечение доступа к пострадавшим персонала скорой помощи для оказания им необходимой СМП.

Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм. Не допускать, при отсутствии непосредственной угрозы для жизни пострадавших, извлечения их из аварийного ТС до тех пор, пока им не будет оказана необходимая ПП, а также извлечения их из аварийного ТС пока не будет закончена расчистка блокирующих конструкций (обломков).

Начиная спасательные работы, принимать меры предосторожности, убедиться какой системой безопасности оборудовано аварийное ТС и состоянии указанной системы. Во избежание внезапного травмирования сработавшей воздушной подушкой при ведении работ запрещается находится между рулем (передней панелью) и пострадавшим, резать, пилить, сверлить электрическую проводку, рулевое колесо и рулевую колонку, а так же вырывать руль и рулевую колонку.

Во избежание срабатывания воздушной подушки - необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушной подушки, в том числе от индивидуального источника питания.

17. Обязанности спасателей при ведении АСР

Строго выполнять требования безопасности, установленные для данного вида работ, применяемых средств спасения и инструмента.

Не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента.

Работы выполнять в касках, защитных перчатках, средствах защиты органов зрения.

При использовании спасательных средств и инструмента применять их только в соответствии с их предназначением и возможностями. Не допускать использования их в качестве рычага для взламывания аварийных конструкций и деталей.допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного ТС.

При деблокировании пострадавших не допускать применения силы для извлечения их из обломков, извлечение осуществлять только после полной расчистки блокирующих конструкций и деталей.

При выполнении работ по стабилизации аварийного ТС выполнять следующие требования безопасности:

подходить к аварийному ТС только с наименее опасной стороны, указанной старшим смены;

-запрещается подлезать под аварийное ТС, выдергивать ветки и другие предметы во избежание внезапной дестабилизации аварийного объекта;

для стабилизации использовать табельные, а также подручные средства (клинья, брусья, балки). При ведении работ по деблокированию соблюдать осторожность, не допускать внезапного смещения средств стабилизации и нарушения устойчивости аварийного ТС.

При проведении АСР необходимо располагаться таким образом, чтобы действия спасателя, по возможности, не мешали проведению других первоочередных мероприятий (оказание первой и медицинской помощи, ликвидация разлива АХОВ и т.д.).

Перед началом выполнения различных операций необходимо заранее о них предупреждать, так как проводимые действия могут быть опасными для окружающих.

К работе АСИ допускаются только лица, прошедшие обучение и имеющие определенные навыки работы.

При работе с АСИ необходимо соблюдать следующие правила:

-все работы с АСИ ведутся только в специальных перчатках и шлеме (каске) с пластиковым противоударным забралом (очками);

-не находиться между инструментом и объектом резания;

постоянно контролировать устойчивость ТС;

по возможности проводить рез под углом 90 градусов;

не препятствовать возможному движению инструмента и не пытаться удерживать его в первоначальном положении, так как это может привести к возникновению нежелательных усилий на режущих кромках;

обязательно следить за работой инструмента и его перемещениями;

если резак перемещается в направлении, опасном для работающего или окружающих, следует немедленно прекратить работу, вернуть его в исходное положение, и начать резание под другим углом в другом месте;

если лезвия отклоняются более чем на 1,5 мм, процесс резания немедленно прекратить, поскольку существует возможность повреждения лезвий;

резание массивных стальных элементов или прутка должно производиться в специальной выемке лезвий;

обязательно закреплять крышу или другие части ТС, если разрезаются их опоры;

особое внимание следует уделять острым краям разрезаемых элементов ТС, осколкам разбитого стекла, поскольку они представляют опасность для пострадавших и оказывающих помощь;

острые кромки закрываются специальными защитными чехлами на острые кромки или брезентовым материалом;

необходимо постоянно следить за положением инструмента и не допускать перекосов штоков гидроцилиндров;

при ведении АСР постоянно контролировать обстановку, состояние пострадавших.

Список литературы

1.РУКОВОДСТВО по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом "Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП"

.Примерное Положение о взаимодействии органов управления, подразделений и сил МВД России, МЧС России и Минздрава России, участвующих в ликвидации последствий ДТП (утверждено заместителями Министров МВД России, МЧС России и Минздрава России 17 апреля 2003 г.).

.Федеральный закон от 22 августа 1995 г. № 151-ФЗ "Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей".

Репетиторство

Нужна помощь по изучению какой-либы темы?

Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.